Auteur/autrice : Gerard

Polestar engage la plus grande offensive produit de son histoire récente : quatre nouveaux modèles annoncés sur trois ans, avec à la clé une montée en gamme technique et une diversification des formats. Depuis mon coin d’Occitanie je suis de près ces mouvements : la marque suédoise, désormais sous l’aile du groupe Geely, veut à la fois consolider son image haut de gamme et élargir son empreinte commerciale. Voici ce que l’on sait et ce que cela implique pour les clients et la stratégie de la marque. Feuille de route produit : ordre et priorités La séquence est claire. D’abord…

Mercedes prépare un « Baby » Classe G : l’idée peut paraître surprenante, mais elle répond à une demande claire sur le marché pour un SUV au look iconique, plus compact et plus accessible. Installé en Occitanie, j’aime imaginer ces voitures sur nos petites routes sinueuses et aussi sur les larges avenues de Montpellier. Ici, je décortique ce que l’on sait du projet Baby G — ses choix techniques, ses dimensions, sa motorisation et les implications pratiques pour les clients qui rêvent d’un G plus maniable et moderne. Une philosophie de design qui reprend l’essentiel La philosophie du Baby G est simple…

Le rumeurs sur le retour du V8 Hemi dans la Jeep Grand Cherokee font vibrer les forums américains et européens — et pour de bonnes raisons. Entre nostalgie identitaire et exigences techniques modernes, le débat illustre une tension centrale de l’industrie : comment concilier désir de puissance et contraintes environnementales ? Depuis ma base en Occitanie, où je teste voitures et remorque sans complexe, j’observe ce phénomène avec intérêt : il ne s’agit pas seulement d’un moteur, mais d’un positionnement produit sur des marchés bien distincts. Un symbole plus qu’un simple bloc moteur Le Hemi V8 a longtemps incarné l’ADN…

Les « super hybrides » d’aujourd’hui préparent déjà la révolution de demain : bienvenue dans l’ère des « hyper hybrides ». En tant que journaliste installé entre Toulouse et les reliefs du Lauragais, je parcours les routes d’Occitanie et j’observe sur le terrain ce que les brochures et les salons ne disent pas toujours. Ce qui change, ce n’est pas seulement la taille des batteries : c’est la logique même de la motorisation, l’expérience d’usage quotidienne et l’équilibre entre flexibilité thermique et autonomie électrique. Décryptage technique et pratique pour comprendre pourquoi les constructeurs misent sur cette mutation et ce que cela signifie pour vous,…

Alpine A110 EV : la sportive électrique qui veut garder l’âme de la coupé La disparition prochaine des versions thermiques de l’A110 marque la fin d’une ère ; l’entrée en piste d’une A110 électrique est donc un événement majeur pour les amateurs de sportives françaises. Alpine lance un pari audacieux : transposer l’ADN de la petite coupé légère vers une architecture 100 % électrique sans perdre la magie de conduite qui a fait sa réputation. Voici, étape par étape, ce que l’on sait de cette A110 EV et ce que cela implique pour le conducteur, en particulier pour ceux d’entre…

Le grand retour des boutons : pourquoi l’Europe et la Chine veulent abandonner les interfaces 100% tactiles Ces dernières années, l’habitacle des voitures s’est transformé en une sorte de tablette géante : écrans centraux imposants, menus profonds, interfaces épurées. Ça fait chic, ça permet des mises à jour over‑the‑air et de réduire le coût des commandes mécaniques… mais tout n’est pas style et marketing. EuroNCAP et les autorités chinoises tirent la sonnette d’alarme : les commandes tactiles généralisées augmentent la distraction et mettent en danger la sécurité routière. Le mouvement qui s’amorce marque un tournant dans la conception des intérieurs…

Un trois‑cylindres qui promet plus de 30 km/l : le Horse H12, nouveau moteur « record » pour Renault, Dacia et Geely En Occitanie, sur les petites routes où l’on aime ménager la mécanique, j’ai pris le temps d’éplucher les caractéristiques du nouveau Horse H12 Concept. Derrière ce nom se cache une évolution technique ambitieuse d’un bloc 1.2 trois cylindres — déjà familier sous le capot des Dacia et de certaines Renault — repensé pour atteindre une efficience thermique et une consommation que l’on n’attendait plus d’un moteur thermique classique : 3,3 l/100 km annoncés, soit plus de 30 km…

Un mini‑camper à moins de 35 000 € ? Le Dacia Bigster revisité pour l’aventure En Occitanie, entre les routes sinueuses des vignobles et les pistes caillouteuses des Cévennes, beaucoup rêvent d’un véhicule capable d’emmener la famille vers la nature sans se ruiner. L’idée d’un « overlander » abordable prend tout son sens avec la transformation proposée sur la base du Dacia Bigster. Accessible, spacieux et techniquement viable : le montage d’un système de tiroirs ARB, d’une cuisine coulissante et d’une tente de toit rigide permet de faire du Bigster un petit camping‑car tout‑terrain pour un budget réaliste tournant autour de…

Stellantis relance le diesel en Europe : la stratégie surprenante qui change la donne

BYD remet sa Atto 3 sur le métier avec une version « Evo » pensée pour l’Europe : plus spacieuse, plus puissante et avec un châssis retravaillé pour un comportement routier plus « européen ». Après le succès du modèle lancé en 2022, la nouvelle Atto 3 Evo cherche à corriger les défauts perçus et à monter d’un cran sur la qualité perçue. Voici un tour technique et pragmatique des évolutions qui intéressent le conducteur quotidien et, pour les plus exigeants, l’amateur de sensations. Un gabarit familier, des volumes optimisés La plate‑forme reste celle d’un SUV compact : 4,46 m…