La Zeekr 9X arrive sur les routes européennes avec des chiffres qui claquent et un positionnement ambitieux : un super-SUV hybride rechargeable de luxe, doté d’une seule finition disponible en Italie — l’Ultra AWD — et d’une mécanique qui frôle la barre mythique des 900 chevaux. Pour les amateurs de grosses mécaniques et de confort haut de gamme, voici un tour d’horizon technique et pratique, depuis l’architecture du groupe motopropulseur jusqu’aux équipements qui font de cette 9X un véritable vaisseau de prestige.
Architecture mécanique : un train hybride massif
La recette retenue par Zeekr associe un bloc thermique 2.0 turbo quatre cylindres à deux moteurs électriques, un par essieu, pour obtenir une puissance système de 660 kW, soit 897 ch, et 935 Nm de couple maximum. La traction est intégrale permanente et les performances sont à la hauteur des chiffres : 0 à 100 km/h en 4,1 s et vitesse limitée électroniquement à 240 km/h. Ce mariage thermique/électrique permet aussi d’afficher des chiffres d’autonomie flatteurs sur le papier : batterie brute de 55,1 kWh pour jusqu’à 179 km en tout-électrique et une autonomie mixte revendiquée de 737 km.
Recharge et usage quotidien
Côté recharge, Zeekr ne fait pas dans la demi-mesure : on monte à 11 kW en AC, pratique pour une charge nocturne sur wallbox domestique, et jusqu’à 330 kW en DC pour la recharge rapide. Le constructeur annonce un 10-80 % en environ 9,5 minutes — un chiffre impressionnant qui, s’il se confirme en conditions réelles (température, pré-conditionnement, niveau de batterie), pourrait transformer l’expérience d’utilisation d’un gros SUV rechargeable. À noter cependant : ces performances dépendent fortement des protocoles de gestion thermique et de la densité réelle des infrastructures haute puissance disponibles.
Confort, technologie et habitabilité
La Zeekr 9X veut plaire aux aficionados du luxe connecté. La planche de bord arbore deux écrans OLED de 16 pouces et un combiné d’instrumentation numérique de 13 pouces, tandis qu’un head-up display de 47 pouces (avec réalité augmentée) promet une restitution d’informations inédite. À bord, la deuxième rangée dispose d’un écran OLED de 17 pouces, coulissant et rabattable, ce qui souligne l’orientation « limousine » de l’habitacle. L’équipement audio signé Naim complète l’ambition premium.
Sécurité active et aides à la conduite
Zeekr équipe sa 9X d’un pack ADAS avancé intégrant notamment des capteurs LiDAR, un atout pour la perception et la précision des fonctions d’assistance. On retrouve le régulateur adaptatif, le freinage automatique d’urgence et des suspensions pneumatiques double‑chambre avec contrôle électronique de l’amortissement — un ensemble pensé pour concilier confort cocon et tenue de route dynamique lorsque la puissance doit être exploitée.
Finition, modularité et petites originalités
En Italie, l’Ultra AWD est l’unique finition : tout est donc livré « full options ». L’intérieur repose sur une sellerie Nappa anthracite, avec une option bicolore Caramel Brown / Blu Moonglade proposée uniquement avec la carrosserie Onyx Black. Les sièges avant sont massants, ventilés, chauffants et réglables électriquement sur 12 axes avec mémoire ; la seconde rangée offre une banquette trois places de série ou, en option, deux sièges Co‑Pilot dotés des mêmes fonctions que l’avant — une attention au confort passager digne d’un monospace premium.
Parmi les touches « lifestyle » : des jantes Monoblock 22 pouces en option, des coloris de carrosserie spécifiques et, pour la petite curiosité à retenir, un réfrigérateur intégré intelligent de 8,6 litres, coulissant depuis l’habitacle.
Dimensions et concurrence
Avec 5,24 m de longueur, la 9X s’inscrit dans la catégorie des très grands SUV. Sur le segment des super‑SUV hybrides haut de gamme, elle se frotte à des références européennes : BMW X5 (jusqu’à 612 ch selon versions hybrides), Porsche Cayenne Turbo E‑Hybrid (jusqu’à 739 ch), Mercedes‑AMG GLE hybride, sans oublier des rivales au sein du groupe Geely comme la Lotus Eletre X qui atteint 952 ch dans certaines déclinaisons. Les tarifs positionnent la 9X à 122 610 € clés en main en Italie, ce qui la place dans la fourchette des concurrents premium, parfois en dessous (par exemple Porsche) ou légèrement au‑dessus selon les versions et options.
Performances réelles et usages probables
Sur le papier, le 0‑100 km/h en 4,1 s et la recharge ultra‑rapide sont des arguments marketing solides. En pratique, ces chiffres raconteront l’histoire d’un véhicule destiné à un public recherchant à la fois le confort long courrier, la capacité à parcourir de longues distances en électrique pour les déplacements urbains et périurbains, et la possibilité d’exploiter une forte puissance ponctuelle. Pour un conducteur en Occitanie, cela peut signifier des trajets quotidiens en tout électrique et des escapades autoroutières dynamiques le week‑end — à condition que l’infrastructure de recharge rapide suive.
Points d’attention pour l’acheteur
La Zeekr 9X ouvre une porte intéressante : proposer une expérience de super‑SUV hybride rechargeable qui conjugue luxe, technologie et performance. Reste à vérifier, lors d’un essai réel, si l’équilibre entre confort, tenue de route et efficience électrique tient la promesse tarifaire affichée. Pour les passionnés d’Occitanie qui aiment les belles mécaniques et les longs trajets sous le soleil du Sud, la 9X présente certainement des atouts à ne pas négliger.