Après des mois d’attente nourris de teasers et de rendus 3D, la Polestar 5 débarque enfin sous nos latitudes, prête à bousculer l’univers des berlines électriques premium. Inspirée du concept Precept, cette grande GT à batterie fait figure de première offensive de Polestar sur le terrain des supercars silencieuses et zéro émission. En Occitanie, où je parcours les routes sinueuses entre Toulouse et Carcassonne, son profil svelte et son allure de fusée électrique ne passent pas inaperçus.
Une silhouette à l’aérodynamisme chirurgical
Longue de 4,74 m pour seulement 1,42 m de haut, la Polestar 5 adopte une identité visuelle à mi-chemin entre coupé et fastback. Le bouclier avant est traversé par une signature lumineuse « double lame » en Pixel LED, tandis que la poupe emprunte au style Kamm une croupe tronquée optimisée pour un coefficient de traînée de 0,24. Les caméras et lidars ADAS sont intégrés dans une SmartZone avant qui fait office de plaque de verre noire, effaçant tout relief pour une esthétique minimaliste.
À l’arrière, finit le hayon vitré classique : à la place du lunotto, on trouve un rétroviseur numérique couplé à une « fenêtre » virtuelle, solution qui libère les lignes et offre un champ de vision dégagé. Le toit panoramique en verre, le plus grand jamais installé sur une Polestar, inonde l’habitacle de lumière et renforce la sensation d’espace.
Châssis supercar et suspension adaptative
Sous la carrosserie, la plateforme en aluminium reprend des techniques venues du monde des hypersportives : rigidité torsionale record et épures de train avant smart-steer pour améliorer la précision. La version Performance se distingue par des amortisseurs magnétiques MagneRide : un fluide ferroréologique module en continu l’amortissement selon la vitesse et la qualité de route. Sur les départementales du Tarn, ce système passe sans à-coup du confort grand tourisme à la fermeté d’un châssis sportif en un éclair.
La batterie XXL et la recharge ultra-rapide
Le pack de 112 kWh, intégré dans la coque, fonctionne en architecture 800 V et accepte jusqu’à 350 kW en courant continu : de 10 % à 80 % en 22 minutes seulement. Cet atout techno permet de relier Montpellier à Bordeaux sans craindre l’autonomie, estimée à 670 km pour la Dual Motor et 565 km pour la Performance selon le cycle WLTP (en attente d’homologation finale).
Deux motorisations, deux tempéraments
- Dual Motor (550 kW – 748 ch, 812 Nm) : 0 à 100 km/h en 3,9 s, un tempérament déjà sportif pour les amateurs de relances franches.
- Performance (650 kW – 884 ch, 1 015 Nm) : 0 à 100 km/h en 3,2 s, vitesse maxi bridée à 250 km/h pour satisfaire les puristes de la piste.
Pour freiner ces bolides, Polestar s’appuie sur un système Brembo à disques allégés de 400 mm, garantissant dissipation thermique et mordant instantané à chaque levée de pied.
Un intérieur luxe-écolo aux accents nordiques
Dans l’habitacle, l’esprit scandinave se lit à chaque planche de bord épurée. Les deux sièges avant et les trois places arrière (configuration 4+1) sont signés Recaro : assise ferme, réglages massage, ventilation et chauffage. Les matériaux passent de la Nappa certifiée aux tissus recyclés, en passant par un biocomposite en lin et même de l’Econyl issu de filets de pêche recyclés.
- Panneaux de porte et de coffre en polymères ultralégers (-60 % de poids vs plastique classique).
- Deux écrans TFT de 9″ pour la jauge et l’HUD, plus un 14,5″ vertical sous Android Automotive avec Google intégré.
- Sono Bowers & Wilkins de 1 680 W (21 haut-parleurs), pour un confort acoustique digne d’un auditorium.
- Pack ADAS complet : 11 caméras, radar intérieur, 12 capteurs à ultrasons, Pilot Assist jusqu’à 150 km/h et détection du regard.
Tarifs et équipements en France
La Polestar 5 débarque en précommande en ligne dès aujourd’hui, avec un ticket d’entrée fixé à 119 800 € pour la version Dual Motor et 144 800 € pour la Performance. De série, on retrouve les phares Pixel LED, le toit panoramique, la climatisation quadri-zone et l’écran Google Auto. La finition Performance ajoute des étriers « Swedish gold » et les suspensions magnétiques MagneRide pour les conducteurs en quête de sensations extrêmes.
