Un panorama de 36 modèles passés au crash-test
Les dernières analyses réalisées sur 36 véhicules électriques ont permis de dresser un bilan détaillé de leur sécurité. Dans cette vaste étude, on trouve des citadines urbaines, des SUV familiaux et des berlines premium, toutes évaluées selon les protocoles Euro NCAP et des tests internes orientés batterie et assistance à la conduite.
Méthodologie des essais
Pour obtenir des résultats fiables, chaque modèle a subi :
- Un test de collision frontale à 64 km/h pour mesurer la déformation de la coque et l’intégrité de l’habitacle.
- Une collision latérale à 50 km/h, incluant l’impact d’un poteau rigide simulant un choc contre un arbre ou un lampadaire.
- Un test de piéton à l’avant, évaluant l’impact du capot et du pare-chocs sur un mannequin simulant un adulte et un enfant.
- Des essais de renversement, pour contrôler la stabilité du véhicule en manœuvre d’évitement et en virage serré.
- Une batterie de vérifications sur la résistance au feu et à la surpression de la cellule énergie, afin de prévenir les risques d’emballement thermique.
- Une évaluation des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), avec scoring de la réaction aux piétons, cyclistes et véhicules.
Tesla en tête du classement général
Dans toutes les catégories, Tesla domine les évaluations :
- Model Y : 95 % de score global, grâce à une cellule de survie ultrarigide et des suspensions parfaitement calibrées.
- Model 3 : 93 % de note de protection adulte, un record pour une berline compacte électrique.
- Model S et Model X : respectivement 92 % et 90 %, grâce à des systèmes ADAS très performants en ville comme sur autoroute.
Les points forts de Tesla résident dans la maîtrise de la structure haute résistance et dans la redondance logicielle de ses assistants : freinage automatique en cas de piéton détecté, correction de trajectoire et maintien de voie très réactifs.
Performances contrastées des constructeurs européens
Les marques traditionnelles comme Volkswagen, BMW et Mercedes affichent des notes comprises entre 85 et 89 %, avec quelques nuances :
- VW ID.4 : 88 % grâce à une distribution de la rigidité latérale et un pack ADAS complet en option.
- BMW i4 : 87 %, bonne gestion de l’énergie en collision mais des lacunes sur la protection des piétons.
- Mercedes EQC : 86 %, grand confort de suspension, mais un temps de réponse ADAS jugé un peu lent en virage.
Ces scores restent solides, mais ne permettent pas à ces modèles d’égaler l’excellence structurelle et logicielle de Tesla.
Les modèles chinois sous la moyenne
Malheureusement, plusieurs véhicules importés de Chine montrent des faiblesses :
- BYD Dolphin : 58 % seulement, en raison d’une coque peu rigide et de moindres performances en choc latéral.
- MG ZS EV : 62 %, avec un risque de perforation accrue et un airbag latéral jugé insuffisant pour protéger le bassin.
- Xpeng P7 : 70 %, correct au crash frontal mais assistance piéton et cycliste en deçà des attentes.
- Zeekr 001 : 68 %, mauvaise isolation des cellules batterie, exposant un risque de fuite thermique en cas d’accident grave.
Les analyses révèlent un déficit dans la conception des zones de déformation programmée et une calibration perfectible des systèmes d’alerte angle mort.
Les enjeux spécifiques des batteries
Au-delà des chocs mécaniques, la sécurité des packs lithium-ion a été minutieusement examinée :
- Test d’essorage : simule des torsions extrêmes pour vérifier l’étanchéité et la stabilité structurelle.
- Test de perforation : reproduction d’un choc contre un objet pointu pour contrôler la propagation de flammes.
- Essai thermique : montée progressive en température pour simuler une défaillance cellulaire et jauger la réaction du système de refroidissement.
Si Tesla, Volkswagen et BMW intègrent des cloisons étanches et un système de détection de cellules défectueuses, plusieurs marques chinoises manquent encore d’un pare-feu solide entre les modules.
Conseils pratiques pour l’acheteur
Avant de passer à l’électrique, voici quelques recommandations :
- Consultez les rapports Euro NCAP et les crash-tests dédiés aux batteries. Un score supérieur à 85 % est un gage de sécurité globale.
- Vérifiez la présence d’options comme le freinage d’urgence piéton et cycliste, ainsi que le pack surveillance d’angle mort : ces systèmes sauvent des vies en ville.
- Privilégiez les rehausseurs de batterie conformes aux normes UN 38.3 et ISO 26262, garantissant une gestion de l’énergie sécurisée.
- Faites un essai pratique en sollicitant les aides à la conduite sur routes sinueuses et en manœuvres de freinage rapide.
En combinant ces critères, vous vous assurez non seulement d’une conduite sereine, mais aussi d’une protection accrue en cas d’imprévu.
Un verdict sans équivoque
Les résultats de ces 36 modèles le montrent clairement : si la majorité des Européens et des Américains ont porté un soin poussé à la sécurité passive et active, plusieurs constructeurs venus d’Asie du Sud-Est ont encore du chemin à parcourir. Pour les automobilistes aventureux en quête d’un électrique, Tesla reste l’étalon-or, tandis que certains modèles chinois gagneraient à renforcer leurs structures et leurs logiciels de sécurité.
