Des Alpages aux Alpes : un prototype AMG GT XX en pleine séance d’essais
En marge de la présentation officielle du concept Mercedes-AMG GT XX, les photographes espions ont débusqué un prototype lourdement camouflé lors de tests sur les cols alpins. Cette version de production à quatre portes semble conserver l’essentiel du style fastback du concept-car, tout en adoptant des éléments plus conformes aux exigences du constructeur et aux contraintes manufacturières.
Un design extérieur fidèle au concept, mais adapté pour la série
Malgré les motifs géométriques qui dissimulent les volumes, on distingue plusieurs points forts du design :
- Une silhouette fastback prolongée, inspirée du concept GT XX, qui allonge visuellement l’arrière et améliore l’aérodynamisme.
- Une calandre massive — identique à celle du concept — encadrée par des contours plus fins et intégrés aux boucliers de série.
- Des feux arrière à motifs circulaires qui rappellent le double anneau lumineux du concept, mais dont la signature lumineuse sera vraisemblablement simplifiée.
- Des phares avant « tri-star » modulaires, repris du logo Mercedes, plus compacts et adaptés aux feux à LED de série.
Côté proportions, l’empattement allongé laisse présager un habitacle spacieux pour quatre vrais places, sans rogner sur la ligne sportive. Les prises d’air latérales, bien que recouvertes de vinyle, semblent dimensionnées pour optimiser le refroidissement des batteries et le flux d’air vers les moteurs arrière.
Un son de supercar électronique pour tromper l’oreille
Sur la bande-son captée par les espions, le prototype émet un grondement synthétique, volontairement calibré pour évoquer la présence d’un moteur thermique. AMG a confirmé lors de la présentation du concept que l’électrique doit conserver l’émotion auditive de ses V8 d’antan :
- Un rugissement grave similaire à un moteur 8 cylindres, créé électroniquement et diffusé via un haut-parleur interne.
- Possibilité de décliner plusieurs ambiances sonores, en fonction des modes de conduite : « Comfort », « Sport » ou « Race ».
- Option de désactivation totale du son pour un usage discret, notamment en milieu urbain et zones résidentielles.
Il est probable que le rendu perçu sur ce prototype ne soit pas définitif, Toyota ajustant encore l’équilibre entre réalisme, réglementation acoustique et autonomie.
Trois moteurs axiaux et une architecture 800 V pour la performance
Sur le concept GT XX, la fiche technique annonçait : 1 360 chevaux cumulés grâce à trois moteurs électriques à flux axial, deux à l’arrière et un à l’avant. Ce choix technique procure :
- Une répartition du couple quasi instantanée entre essieux pour une traction optimisée en toute situation.
- Une conception modulaire permettant de varier le nombre de moteurs selon les modèles (deux moteurs pour une version plus légère, trois pour la GT XX).
- Une architecture en 800 volts facilitant la charge ultra-rapide, réduisant les temps d’arrêt sur borne à moins de 30 minutes pour passer de 10 à 80 % d’autonomie.
- Des cellules de batterie cylindriques à refroidissement direct pour un maintien de performance sous forte sollicitation et une longévité accrue du pack.
Pour la version de série, on peut raisonnablement tabler sur une puissance homologuée aux alentours de 1 200 CV, histoire de respecter les normes thermiques des freins et la fiabilité à long terme.
Premiers chiffres de performance et compétitivité face à la Taycan
Bien que la fiche technique du prototype ne soit pas officiellement dévoilée, plusieurs indicateurs laissent entrevoir une concurrence directe avec la Porsche Taycan Turbo S :
- 0 à 100 km/h en moins de 2,8 secondes, grâce à l’énorme couple instantané des moteurs électriques.
- Vitesse de pointe limitée électroniquement autour de 260 km/h pour préserver l’autonomie et la robustesse mécanique.
- Une autonomie estimée à 450 km en cycle WLTP pour la version la plus performante, grâce à une batterie d’environ 100 kWh.
- Un tarif prévisionnel avoisinant les 120 000 à 140 000 €, en fonction des options et des finitions AMG.
Avec un positionnement tarifaire et technique très proche de la Taycan, la nouvelle AMG GT EV pourra se distinguer par son design unique et son tempérament plus « brut de décoffrage ».
Implantation et logistique des essais en milieu alpin
Les cols alpins offrent un terrain d’évaluation idéal pour tester :
- Le comportement routier en variabilité d’altitude, révélant l’efficacité de la gestion thermique du pack batterie.
- La sécurité en virages serrés et descentes sinueuses, grâce à la répartition du couple et à la traction intégrale électrique.
- La fiabilité des systèmes de freinage régénératif sur la longueur des pentes, testant le refroidissement des disques et la constance du freinage.
Gérard, en bon habitant d’Occitanie, ne manquera pas de suivre ces essais de près, espérant bientôt prendre le volant pour vous livrer un essai détaillé sur Auto Occitanie.
Enjeux de la transition électrique pour Mercedes-AMG
La réalisation d’un SUV-coupé électrique sur base AMG marque une étape majeure :
- Élargissement de la gamme vers les véhicules premium zéro-émission.
- Maintien de l’ADN « performance et émotion » malgré la disparition du moteur à combustion.
- Adaptation aux nouvelles exigences réglementaires en matière de rejets de CO₂ et d’autonomie.
La future AMG GT XX de production devrait, d’ici quelques mois, dévoiler ses lignes définitives et confirmer si elle peut réellement supplanter ses rivales thermiques et électriques sur la piste comme sur route ouverte. En attendant, suivez Auto Occitanie pour toutes nos prochaines actualités et analyses techniques sur ce futur bolide électrique d’exception.
