Volvo EX60 : l’électrique qui veut bousculer les SUV premium allemands
Je l’ai vu de près à Göteborg, sur le terrain de Volvo — et croyez-moi, la nouvelle EX60 ne passe pas inaperçue. Héritière de la très populaire XC60, cette EX60 reprend le flambeau en version 100 % électrique avec une ambitieuse feuille de route : nouvelle plateforme SPA3, recharge ultra-rapide, architectures 800 V et des autonomies annoncées allant jusqu’à 810 km. Sur le papier, et dans la réalité, Volvo propose ici un package technique et pratique pensé pour séduire une clientèle exigeante sans lui demander un prix déraisonnable.
Design et dimensions : plus grande, mais plus fluide
La première impression est celle d’un véhicule aux proportions inhabituelles : 4,80 m de long, 1,95 m de large (rétroviseurs inclus) et un empattement généreux de 2,97 m. Les surfaces vitrées importantes, le lunette arrière à cadre contrasté et les lignes fluides donnent à la EX60 une silhouette qui évoque une station‑wagon surélevée plutôt qu’un SUV massif. À l’avant, on retrouve le langage stylistique des EX30 et EX90 : lignes douces, phares à signature « marteau » en pixels et module principal à matrice. L’absence de calandre traditionnelle, logique sur une électrique, renforce la propreté visuelle du nez.
Habitacle : ergonomie revue et confort scandinave
Volvo a repensé l’intérieur pour le rendre plus pragmatique au quotidien. La traditionnelle dalle verticale laisse place à un large écran horizontal de 15 pouces, légèrement incurvé, placé pour être lisible aussi bien par le conducteur que par le passager. La plateforme logicielle repose sur Android Automotive avec intégration des services Google — gage de fluidité et d’un écosystème riche. L’instrumentation face au conducteur occupe 11 pouces et est placée haut, près du pare‑brise, ce qui supprime le besoin d’un HUD dédié.
Qualité perçue à bord : matériaux doux au toucher, combinaison harmonieuse d’éco‑cuir, plastiques souples, bois et tissus. L’espace arrière est remarquable grâce au long empattement : même un passager de 1,90 m dispose d’un excellent espace pour les jambes. Le plancher plat rend la banquette centrale réellement utilisable. Le coffre est pratique (environ 600 litres de base, plus de 1600 litres avec sièges rabattus) et s’accompagne d’un frunk avant de 50 à 85 litres selon la version.
Châssis et confort : Cross Country pour l’aventure
La EX60 proposera une déclinaison Cross Country avec un look plus aventureux : passages de roues élargis, protections sous caisse, finition inox brossé. Sur le plan dynamique, la suspension pneumatique offre une garde au sol variable (18,2 cm standard ; 19,4–23,4 cm sur Cross Country) et une capacité de gué annoncée à 45 cm — des chiffres qui en font un véhicule polyvalent, apte aussi bien à la balade familiale qu’à des escapades hors bitume léger.
Plateforme SPA3 et innovation structurelle
La plateforme SPA3 est au cœur de l’évolution technique : elle intègre un « Superset Tech Stack » centralisant hardware et software et introduit le megacasting — une structure cell‑to‑body où la batterie contribue à la rigidité de la caisse. Ce choix structurel réduit le poids global et optimise l’empilement des composants. Selon la configuration, le poids oscille entre 2 115 et 2 330 kg, valorisant un bon compromis entre robustesse et efficience.
Batteries, motorisations et performances de recharge
Volvo joue la carte de la polyvalence : trois versions annoncées — P6 (RWD, 374 ch, batterie 83 kWh, 620 km), P10 (AWD, 510 ch, batterie 95 kWh) et P12 (AWD, 680 ch, batterie 117 kWh, jusqu’à 810 km). La technologie 800 V permet des pics de recharge impressionnants : jusqu’à 320–370 kW en courant continu. Volvo annonce 10→80 % en 18 minutes (10→80 % en 18 min?) et, surtout, 340 km récupérés en seulement 10 minutes — une donnée très parlante pour les conducteurs en transit autoroutier.
Gamme et tarification : premium mais maîtrisée
La EX60 est déjà commandable et démarre à 65 350 € pour la P6 (83 kWh, 374 ch). La P12 Ultra culminera à 81 450 €. Volvo adopte une stratégie de cohabitation produit avec la XC60 : les deux modèles resteront au catalogue et auront des tarifs alignés, pour offrir un choix technologique plutôt que tarifaire. Concrètement, la EX60 est proposée environ 4 000 € moins chère qu’une BMW iX3 et près de 7 000 € sous la GLC électrique — un positionnement intelligent pour séduire les acheteurs premium sensibles au rapport équipement/prix.
Technologie embarquée et assistant numérique
Le cœur logiciel centralisé (Superset Tech Stack) et l’intégration approfondie d’Android Automotive promettent une expérience connectée fluide. MB OS et autres systèmes concurrents sont mis à rude épreuve par la promesse d’un écosystème intégré. En conduite, la EX60 bénéficie aussi des dernières aides à la conduite Volvo, mais la marque mise surtout sur une expérience utilisateur claire et des interfaces réactives.
Pour qui ? et mes premières impressions
Sur la route, la promesse est celle d’une voiture rassurante, confortable et techniquement au diapason des attentes du segment. Le positionnement prix, la polyvalence des versions et l’autonomie remarquable placent la EX60 comme une candidate crédible face à la concurrence allemande.
Prochaines étapes : des essais longue distance pour confirmer la consommation réelle, l’ergonomie au quotidien (notamment l’usage des poignées « pinne de requin ») et l’évaluation sur routes occitanes, où je compte bien la conduire pour vous livrer un retour terrain complet.
