Au CMT de Stuttgart, Hyundai a présenté un concept qui parle directement aux amateurs d’aventure et aux puristes de l’électromobilité : le Staria Camper Concept. Ce n’est pas un simple kit de camping agrafé sur une base existante, mais une réflexion approfondie sur ce que doit être un van électrique conçu dès l’origine pour le voyage et l’autonomie. Des choix techniques (plateforme 800 V, panneaux solaires intégrés) aux solutions d’aménagement, ce concept montre où peut aller le segment des camper‑vans « zéro émission » — et pose aussi des questions concrètes pour les conducteurs d’Occitanie qui aiment partir loin.
Une plateforme électrique pensée pour le voyage
Le Staria Camper repose sur la nouvelle Staria électrique, équipée d’une architecture 800 V qui permet une charge ultra‑rapide : Hyundai annonce un passage de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Le moteur développe 160 kW (218 ch) et actionne les roues avant. L’autonomie WLTP annoncée tourne autour de 400 km, un chiffre qui rend le concept utilisable pour de longs trajets entre bornes rapides si l’on planifie correctement les étapes.
La plateforme 800 V a deux avantages majeurs pour un camper électrique : premièrement, la possibilité de recharges très rapides pour réduire le temps d’arrêt lors d’un road‑trip ; deuxièmement, une architecture électrique capable d’alimenter des accessoires gourmands en énergie si l’on ajoute des systèmes de stockage et de conversion intelligents. C’est un point essentiel pour envisager des séjours en autonomie prolongée.
Toit relevable intégré et panneaux solaires : une approche pragmatique
Ce qui frappe sur le Staria Camper Concept, c’est l’intégration sans rupture du toit à soufflet : il ne s’agit pas d’un accessoire rajouté, mais d’une partie intégrée de la carrosserie qui s’ouvre électriquement, respectant l’aérodynamique et l’esthétique du véhicule. Dans ce toit est logé un panneau solaire de 520 W qui, selon Hyundai, peut produire jusqu’à 2,6 kWh par jour dans des conditions idéales.
Technique et pratique se rejoignent ici : 2,6 kWh n’est pas anecdotique — c’est suffisamment pour alimenter un frigo, l’éclairage LED, la ventilation et quelques petits appareils pendant plusieurs jours sans branchement. Associée à une bonne gestion de l’énergie, cette production permet d’envisager de vrais séjours en « wild camping » loin des infrastructures, ce que recherchent beaucoup d’amateurs de liberté.
Aménagement intérieur : confort et modularité
L’aménagement intérieur du concept casse les codes habituels du van aménagé. Hyundai mise sur la modularité et la convivialité : deux sièges individuels à réglage électrique pivotent à 180° pour former une zone lounge avec le toit relevé. La banquette arrière se transforme électriquement en couchage double. L’objectif est clair : offrir un confort proche d’un petit studio mobile, sans faire de compromis sur la praticité.
Autre innovation notable : le recours au Smart Glass pour les vitrages arrière, permettant un obscurcissement variable pour préserver l’intimité et améliorer l’isolation thermique. Ces solutions tendent à rapprocher l’expérience camping du confort domestique, un argument fort pour les familles et les couples qui souhaitent voyager longtemps sans sacrifier le bien‑être.
Techniques de routage et suspension : adapter le van au voyage
Hyundai n’a pas négligé les aspects dynamiques : le concept reçoit des modifications de suspension et des matériaux d’insonorisation supplémentaires pour améliorer le confort sur les longues distances. Sur nos routes occitanes, avec des alternances de départementales vallonnées et d’autoroutes, ces adaptations sont déterminantes : elles réduisent la fatigue du conducteur et améliorent la tenue sur pistes moins lisses.
L’approche pragmatique de Hyundai — retoucher la plateforme plutôt que de bricoler une cellule camping — promet une expérience de conduite plus homogène et plus sécurisante qu’un aménagement post‑production mal calibré.
Autonomie, recharge et réalités du terrain
Si l’autonomie WLTP annoncée est de l’ordre de 400 km, plusieurs facteurs vont influencer l’usage réel en mode camping : charge des batteries pour le chauffage/clim, utilisation continue des systèmes (frigo, pompes, éclairage), charges supplémentaires pour équipements embarqués. Le panneau solaire intégré atténue ces contraintes mais ne les supprime pas.
En pratique, pour un usage optimal :
Design et usage : prototype réaliste ou showcar ?
Hyundai insiste sur le fait que le Staria Camper est plus qu’un showcar : il s’agit d’un prototype réaliste conçu pour recueillir des avis et évoluer. Le fait d’intégrer le toit à soufflet dans la ligne de carrosserie plutôt que comme accessoire démontre une volonté d’industrialisation potentielle. Les visiteurs du salon et le public en ligne ont été invités à donner leur feedback pour ajuster le produit aux besoins européens.
Pour qui ce concept fait‑il sens ?
Questions ouvertes et points à surveiller
Plusieurs éléments restent à préciser avant une éventuelle production :
En Occitanie, où les paysages invitent au voyage et où les trajets varient fortement entre vallée et montagne, ce Staria Camper Concept résonne particulièrement. Il propose une vision convaincante d’un van électrique pensé pour la vie en plein air — mais son succès dépendra des ajustements techniques et économiques que Hyundai saura apporter après les retours du terrain.
