La nouvelle Toyota Highlander 2026 : le maxi-SUV 7 places devient 100 % électrique… mais uniquement pour l’Amérique
Toyota bouleverse sa gamme américaine avec la toute nouvelle Highlander 2026 (commercialisée en 2027 aux États-Unis) : pour la première fois, le populaire SUV familial sept places passe à l’électrique. Un tournant important pour Toyota, qui fait de la Highlander EV le premier SUV 7 places zéro émission de la marque sur le marché américain. Pour nous, conducteurs et familles d’Occitanie, ce changement mérite qu’on s’y attarde : quelles versions seront proposées, quelles performances attendre, et que signifie réellement cette transition dans un véhicule de cette taille ?
Trois configurations, des autonomies sérieuses
Toyota propose la Highlander EV en deux finitions principales — XLE et Limited — avec plusieurs options de transmission et de batterie. La XLE d’entrée de gamme est proposée en propulsion (FWD) ou en transmission intégrale (AWD) et se décline en deux capacités de batterie : 77,0 kWh (standard) ou 95,8 kWh (option). La version Limited est, quant à elle, uniquement en AWD et embarque de série la batterie la plus grande.
Sur la XLE FWD avec la batterie 77,0 kWh, la puissance est annoncée à 165 kW (221 ch) et 268 Nm de couple, offrant une autonomie estimée à 462 km. Passer à la XLE AWD sur la même batterie fait grimper la puissance à 252 kW (338 ch) et le couple à 444 Nm, mais l’autonomie chute légèrement à 435 km, conséquence classique d’une traction intégrale plus énergivore. Avec la batterie 95,8 kWh sur la XLE AWD ou la Limited, l’autonomie bondit à 515 km, tout en conservant la puissance de 252 kW et le couple de 444 Nm.
Performances et polyvalence : équilibre entre puissance et autonomie
Ces chiffres situent la Highlander EV dans la catégorie des grands SUV électriques capables d’effectuer de longs trajets sans escale trop fréquente — un argument de poids pour les familles et les voyageurs régionaux. La configuration AWD à 338 ch promet des reprises convaincantes et une tenue de route rassurante sur routes sinueuses, ce qui est rassurant pour nos routes d’Occitanie. La présence d’une prise NACS de série est un autre point positif : elle simplifie l’accès aux réseaux de recharge nord-américains, même si l’équivalent européen devra être vérifié pour une éventuelle exportation ou adaptation.
Vehicle-to-load (V2L) : une fonctionnalité pratique
La Highlander EV introduit la fonction vehicle-to-load (V2L), permettant d’alimenter des appareils externes depuis le véhicule. Pour le camping, les chantiers ou même comme source d’énergie de secours lors d’une coupure, cette capacité ajoutée est très utile. C’est le signe que Toyota pense la Highlander EV non seulement comme un transport familial, mais aussi comme une centrale mobile pour la vie quotidienne ou les loisirs.
Design extérieur et habitacle : modernité et ergonomie
Esthétiquement, la nouvelle Highlander adopte un style plus tendu et aérodynamique que la génération précédente : lignes nettes, passages de roues marqués, signature lumineuse à LED sur toute la largeur et poignées affleurantes. Le résultat est cohérent avec l’orientation électrique — réduction de la traînée et modernisation visuelle.
À l’intérieur, Toyota mise sur la technologie et le confort : un écran central tactile de 14 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces avec option de navigation plein écran, et des prises pour recharger appareils sur les trois rangs. Le toit panoramique en verre, optionnel, est annoncé comme le plus grand de la gamme, et l’éclairage d’ambiance propose jusqu’à 64 couleurs personnalisables. L’ensemble donnera à l’habitacle une impression d’espace et de modernité adaptée à un usage familial.
Trois rangées et modularité
La Highlander conserve la configuration sept places avec une troisième rangée entièrement escamotable à plat, ce qui permet d’atteindre 1 274 litres de coffre derrière la deuxième rangée quand la troisième est repliée. Toyota n’a pas encore livré toutes les mesures d’habitabilité, mais la promesse d’un espace modulable est au cœur du positionnement : un SUV pensé pour transporter enfants, bagages et équipements sans compromis.
Sécurité et assistances : l’ADN Toyota
Comme attendu, la Highlander EV intègre de série le Toyota Safety Sense 4.0, avec pré-collision (détection piétons), régulateur de vitesse adaptatif, assistance de maintien de trajectoire, reconnaissance des panneaux et aide proactive à la conduite. À cela s’ajoutent le Star Safety System, la surveillance d’angle mort, l’alerte de trafic transversal arrière et l’aide au stationnement avec freinage automatique. Une dotation complète qui renforce l’attractivité du véhicule pour les familles soucieuses de sécurité.
Production et calendrier : assemblée aux États-Unis
La Highlander EV sera produite à Georgetown, Kentucky, avec des batteries issues de la nouvelle usine Toyota Battery Manufacturing en Caroline du Nord. La production est prévue pour la fin 2026 et les ventes devraient démarrer courant 2026/2027 aux États-Unis. Pour l’Europe, Toyota n’a pas encore indiqué si la Highlander EV sera proposée telle quelle, adaptée ou si un calendrier séparé sera défini.
Prix indicatif et positionnement
Toyota n’a pas communiqué tous les tarifs définitifs, mais les estimations laissent penser à un prix de départ proche de 48 000 dollars pour les versions d’entrée, en cohérence avec la grille actuelle. Le modèle essence/ hybrid actuel débute aux alentours de 47 000 $. L’arrivée d’une Highlander 100 % électrique au tarif autour de 48 000 $ placerait le modèle en concurrence directe dans le segment des grands SUV électriques familiaux.
Quelles implications pour le marché européen ?
Si la Highlander EV est pour l’instant pensée pour l’Amérique, le virage symbolique de Toyota — proposer un grand SUV 7 places 100 % électrique — interroge sur la stratégie globale de la marque. En Europe, où la demande pour de grandes silhouettes est plus segmentée, Toyota pourrait adapter l’offre ou réserver certains marchés. Pour l’instant, l’essentiel est clair : Toyota confirme son engagement envers l’électrique, mais avec une approche pragmatique, en proposant plusieurs capacités de batterie et configurations pour ménager autonomie et performances.
