Ram ressort une vieille appellation qui évoque immédiatement les pick‑ups intermédiaires : Dakota. Après plus d’une décennie d’absence du segment mid‑size, la marque confirme que le nouveau Ram Dakota entrera en production en 2027 pour une commercialisation probable en 2028. Habitant et roulant souvent sur les routes d’Occitanie, je prends le temps d’analyser ce que ce retour signifie pour le marché, pour les concurrents et pour nous, conducteurs européens potentiellement intéressés si Ram décidait d’exporter ce modèle vers le Vieux Continent.
Un positionnement clair : sous le 1500
Ram indique que le Dakota se placera sous le 1500 : on parle donc d’un mid‑size truck, taille très prisée aux États‑Unis entre compact et full‑size. Cette catégorie vise les conducteurs qui veulent de la capacité d’attelage et de chargement sans les dimensions et les coûts d’exploitation d’un gros pick‑up. Le retour du nom Dakota (anciennement Dodge Dakota) n’est pas anecdotique : il capitalise sur une mémoire produit et une reconnaissance qui facilitent l’acceptation commerciale.
Architecture et marchés : conçu pour les USA, export possible
Officiellement, le projet Dakota est pensé pour le marché américain, développé sur plateforme locale plutôt que dérivé massivement d’un modèle européen. Cela signifie une conception orientée usages US : remorquage, robustesse, capacité de charge et confort cabine pour longs trajets. Néanmoins, la porte n’est pas fermée à une exportation en Europe — cela dépendra de décisions stratégiques liées aux normes d’émissions, à la logistique et à l’adaptabilité des moteurs à nos contraintes urbaines et fiscales.
Motorisations attendues : polyvalence et hybridation
Les détails officiels restent limités, mais plusieurs scénarios sont plausibles : la gamme devrait proposer des moteurs essence 4 cylindres et 6 cylindres, avec possible déclinaison mild‑hybrid ou hybride selon la stratégie énergétique de Stellantis/Ram. Cette modularité est logique : un 4 cylindres turbocompressé pour optimiser conso et émissions au quotidien, un V6 pour les usages lourds, et des assistances électriques pour abaisser la consommation en usage mixte.
Prix cible et concurrence
Le Dakota viserait un tarif aux USA autour de 40 000 dollars, se positionnant ainsi face à Toyota Tacoma, Ford Ranger, Chevrolet Colorado. Sur ce segment, la compétitivité prix s’accompagne d’attentes élevées en matière d’équipements, sécurité et capacités de traction. Pour séduire, Ram devra proposer un équilibre convaincant entre confort intérieur, technologie embarquée (aides à la conduite, infotainment) et capacités utilitaires (charge utile, attelage, modularité de la benne).
Impacts pour l’Europe : retour ou pas ?
Si Ram importait le Dakota en Europe, plusieurs adaptations seraient nécessaires : conformité aux normes Euro (émissions, sécurité), calibrage des motorisations pour les flottes et les clients privés européens, et probablement une offre en finition et dimensions adaptée au parc routier plus contraint. Une autre option, déjà évoquée via le Rampage/« brésilien » ou autres modèles Stellantis, serait de proposer une variante compacte ou de segment crossover‑pick‑up mieux ajustée aux attentes européennes.
Technique et usages : ce que j’attends
Design et ADN Ram
Les rendus publiés et les premières images montrent une esthétique fidèle à l’ADN Ram : silhouette massive, calandre proéminente et présence routière marquée. L’intérieur devrait retrouver l’orientation « confort premium » des modèles récents, avec matériaux soignés et électronique moderne. Ce positionnement premium‑accessible est un vecteur de différenciation face aux concurrentes plus utilitaires.
Conséquences pour les conducteurs et les entreprises
Pour les artisans, agriculteurs et petites entreprises, un Dakota bien placé peut offrir un outil polyvalent : maniabilité supérieure au 1500, coûts moindres et suffisamment de capacités pour la plupart des tâches. Pour les particuliers, le Dakota peut devenir un véhicule de loisirs pertinent — remorque, sports mécaniques, nautisme — tout en restant utilisable au quotidien.
Calendrier et attentes
La production est prévue pour 2027, avec un lancement commercial en 2028. D’ici là, il faudra surveiller les annonces officielles concernant motorisations, configurations de cabine (simple, double, crew cab), niveaux de finition et capacités de remorquage. Chaque détail influencera l’attractivité face à une concurrence bien établie.
En Occitanie, où j’apprécie autant les routes sinueuses que les besoins utilitaires, un pick‑up intermédiaire comme le Dakota, s’il arrive en Europe, pourrait séduire par son compromis entre taille, capacité et confort. Reste à voir si Ram décidera de franchir le pas de l’exportation et, surtout, comment il adaptera son offre à nos réalités réglementaires et routières.
