Ferrari dévoile enfin les premières informations concrètes sur sa toute première berline 100 % électrique : elle s’appellera Luce. Depuis nos routes d’Occitanie jusqu’aux ateliers de Maranello, l’annonce marque un tournant symbolique pour la marque au cheval cabré : électrification sans renier l’ADN sportif et l’exigence artisanale. Après avoir parcouru les communiqués et étudié les données techniques, voici un décryptage technique et humain, à la fois pour les passionnés et pour ceux qui voudront un jour poser leurs mains sur ce volant si particulier.
Un nom, une philosophie
Le choix du nom « Luce » n’est pas anodin. Ferrari le présente comme une métaphore : la lumière comme symbole de clarté, d’énergie et de vision. Au‑delà du marketing, cela indique l’intention de Maranello de présenter l’électrification comme un moyen d’exprimer différemment le plaisir de conduire, pas comme une simple contrainte environnementale. Pour le conducteur occitan que je suis, il y a là la promesse d’une GT capable d’allier émotion et technologies avancées.
Présentation en trois actes : stratégie de révélation
Ferrari a organisé la présentation en trois étapes distinctes : d’abord la technologie (octobre 2025 à Maranello), puis les intérieurs (San Francisco) et enfin le design extérieur, prévu pour mai 2026 en Italie. Cette méthode progressive dévoile le projet par couches — d’abord le contenu technique, ensuite l’ambiance intérieure, puis l’enveloppe esthétique — ce qui permet de comprendre la voiture sous tous ses angles avant le show final.
Des intérieurs « californiens » mais à l’italienne
Les photos et descriptions des habitacles montrent un parti pris intéressant : sobriété, alternance de commandes physiques et d’écrans, utilisation conséquente de matériaux haut de gamme. Ferrari semble vouloir limiter la prédominance des grands écrans tactiles pour préserver des interactions mécaniques et sensorielles. Volant trois branches inspiré des années 50-60, éléments en aluminium recyclé usiné, sélecteur de boîte en verre microforé — autant de clins d’œil à l’artisanat appliqué aux technologies modernes.
La séquence d’allumage, présentée comme une « coreographie » lumineuse entre tunnel central et combiné d’instruments, traduit une volonté de marier spectacle et ergonomie : l’ergonomie reste intime, mais la mise en scène renforce l’identité.
Architecture électrique : une GT à vocation sportive
La Luce repose sur une plateforme pensée pour la performance. La batterie annoncée atteint 122 kWh et promet une autonomie supérieure à 530 km — un chiffre ambitieux pour une Ferrari et cohérent avec une utilisation mixte GT. La recharge à haute puissance est prévue, ce qui est indispensable pour une voiture de ce calibre et pour répondre aux attentes d’une clientèle qui veut rouler loin sans contraintes interminables.
Plus de 1 000 ch et une architecture à quatre moteurs
Sur le plan moteur, Ferrari opte pour une configuration très orientée performance : quatre moteurs synchrones à aimants permanents (deux par essieu). Cette solution, inspirée de la technologie F1, permet une vectorisation de couple roue par roue, offrant un contrôle dynamique hors norme. Les chiffres annoncés sont vertigineux : plus de 1 000 ch cumulés, un 0‑100 km/h en ~2,5 s et une vitesse de pointe au‑delà de 310 km/h.
Techniquement, la distribution de couple roue par roue ouvre des possibilités de réglages dynamiques inédits pour une GT : contrôle des survirages, traction optimisée et systèmes de torque vectoring très fins. Ferrari annonce également un sous‑châssis arrière élastique et des suspensions actives pour concilier confort GT et agilité de sportive.
Suspensions, châssis et comportement : l’équilibre comme maître‑mot
Pour conserver le plaisir de conduite Ferrari, l’électronique ne doit pas masquer le comportement mécanique. Les solutions annoncées — suspensions actives, sous‑châssis élastique et distribution de couple fine — suggèrent que la Luce sera calibrée pour offrir des sensations proches d’une propulsion traditionnellement chérie par les clients Ferrari, mais enrichies par la précision du contrôle électrique. L’enjeu pour les ingénieurs est d’éviter la froideur qu’on reproche parfois aux voitures électriques et de préserver la liaison homme‑machine.
Finitions et durabilité : artisanat et matériaux modernes
La maison affirme un usage important de matériaux recyclés et durables (aluminium recyclé, verre durable). Outre l’impact environnemental, il s’agit d’un message marketing fort : associer luxe et responsabilité. Sur la route, cela se traduira par un ressenti de qualité — poids, inertie, toucher des commandes — qui doit rester fidèle à l’identité Ferrari.
Qu’attendre en pratique pour le conducteur ?
Pour l’utilisateur moyen, et pour nous en Occitanie qui aimons les belles routes sinueuses, la Luce promet plusieurs avantages :
Mais il ne faut pas se cacher : le poids d’une batterie de 122 kWh restera un défi pour la dynamique ; la qualité du châssis, des suspensions et du calibrage électronique fera la différence entre une supercar électrique convaincante et une GT lourde et pataude. Ferrari semble avoir pris la mesure du problème en mettant l’accent sur l’architecture et la vectorisation de couple.
Ce que je surveillerai avant l’essai
Quand je pourrai enfin poser mes mains sur le volant — et parcourir nos routes de l’Aude à la Haute‑Garonne — voici les éléments techniques que j’analyserai en priorité :
Ferrari Luce promet d’être un jalon : une GT électrique qui revendique plus de 1 000 ch, une autonomie ambitieuse et un intérieur mêlant commandes physiques et écrans high‑tech. Pour nous, passionnés du sud et des routes qui tournent, la question reste la même : Ferrari saura‑t‑elle conserver l’essence du pilotage sportif dans un monde désormais électrique ? Les éléments dévoilés sont encourageants, mais l’équilibre final se jouera sur la route, là où l’émotion rencontre la mécanique.
