Un virage stratégique pour la mobilité en Europe
Le 10 décembre prochain, les ministres européens se réuniront pour discuter de la révision du fameux « paquet 2035 », initialement conçu pour interdire la vente de véhicules à moteur thermique sur le territoire de l’Union. Aujourd’hui, face aux défis industriels, sociaux et logistiques, la Commission prépare un arbitrage délicat entre ambition écologique et pragmatisme économique. Pour Gérard, votre correspondant auto en Occitanie, cette convocation marque un tournant crucial pour l’avenir du parc européen.
Les quatre piliers de la révision
- Réexamen du calendrier 2035
Le cœur du débat porte sur le report éventuel de l’interdiction de vente de voitures à essence et diesel. Wopke Hoekstra, commissaire européen au Climat, met sur la table une évaluation d’impact visant à mesurer les conséquences industrielles et sociales d’un maintien strict du seuil 2035.
- Stratégie industrielle pour les batteries
La dépendance actuelle vis-à-vis d’Asie, notamment sur la production de cellules Li-ion, est pointée du doigt. L’objectif est d’instaurer un cadre favorisant les usines européennes de batteries, de la matière première au recyclage, afin de préserver l’emploi et l’expertise locale.
- Simplification normative
En accumulant les normes d’émissions et de sécurité, le secteur auto se trouve aujourd’hui englué dans une jungle réglementaire. Bruxelles souhaite clarifier les exigences, réduire les redondances et alléger les procédures d’homologation, y compris pour les prototypes et les petits constructeurs.
- Incitations à l’électrification des flottes
Pour pallier le coût élevé des véhicules électriques, la Commission propose de renforcer les aides à la conversion des parcs d’entreprise (leasing, location longue durée) et d’étoffer les avantages fiscaux pour les véhicules zéro émission.
La pression de l’ACEA et la stratégie du pooling
L’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) a officiellement demandé une feuille de route plus progressive. Elle alerte sur les coûts de production des VE encore trop élevés et la faiblesse des infrastructures de recharge. En parallèle, de nombreux industriels ont recours au « pooling », c’est-à-dire des accords de partage des émissions moyennes avec des spécialistes de l’électrique. Nissan/BYD ou KG Mobility/Xpeng illustrent cette pratique : chacun apporte son parc pour abaisser ses taux de CO₂ et éviter de lourdes amendes.
Vers une palette technologique plus large ?
Certains États membres militent pour reconnaître officiellement des motorisations intermédiaires :
- Hybrides rechargeables (PHEV) : moins dépendants de l’infrastructure, ils offrent une autonomie électrique d’environ 50 km pour un usage urbain, tout en conservant un moteur thermique pour les grands trajets.
- Carburants de synthèse : produits à partir de CO₂ recyclé et d’hydrogène vert, ils affichent un bilan global neutre, mais leur production industrielle reste aujourd’hui trop coûteuse et limitée.
Ces solutions pourraient servir de transition, adoucissant la bascule vers le 100 % électrique tout en garantissant une offre plus diversifiée aux consommateurs.
Un renforcement de la souveraineté européenne
L’autre enjeu majeur porte sur la création d’une filière batterie durable et compétitive. La Commission planche sur :
- La mise en place de clusters de production de cellules et de modules, notamment en France, en Allemagne et dans les pays de l’Est.
- Le financement d’infrastructures de recyclage pour récupérer 95 % des matériaux stratégiques (nickel, cobalt, lithium).
- La normalisation des procédés de certification, afin d’éviter la dépendance aux standards extra-européens.
Pour la région Occitanie, où des projets d’usines se profilent, ces mesures peuvent représenter un formidable levier de relance industrielle et d’emploi local.
Impacts attendus pour le consommateur et l’industrie
En pratique, la révision devrait aboutir à :
- Report partiel du calendrier : par exemple, interdire la vente de thermiques neuves à partir de 2038 au lieu de 2035, tout en maintenant des objectifs stricts sur les flottes d’entreprise.
- Renforcement des aides : bonus-malus plus généreux, primes à la conversion plus élevées pour les véhicules d’occasion électriques.
- Clarification réglementaire : un seul guichet européen pour l’homologation, plus de flexibilité pour les innovations (hydrogène, carburants alternatifs).
Côté constructeurs, la pression sera redirigée vers l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement et la recherche de partenariats industriels. Les usines françaises, italiennes et allemandes pourraient voir leurs carnets de commande dopés par cette nouvelle donne.
Un équilibre délicat à trouver
En définitive, l’UE doit concilier deux impératifs souvent opposés : préserver la compétitivité de l’industrie automobile et répondre à l’urgence climatique. Le compromis qui se dessinera le 10 décembre aura des répercussions majeures sur le paysage auto européen, de l’usine d’assemblage aux concessions, en passant par la petite route de campagne où Gérard prend plaisir à tester le dernier modèle venu.
