La révolution automobile chinoise se confirme en 2025 grâce à des moteurs quatre cylindres alliant performances, efficience et innovation. Marqués par une montée en pression turbo, l’injection directe haute pression et la hybridation, ces blocs répondent aux attentes d’un marché mondial toujours plus exigeant. Focus technique sur trois motorisations phares : celles du MG HS, de l’Omoda 5 et de la citadine MG3 Hybrid+.
MG HS : le duel thermique/hybride pour le SUV familial
Le MG HS, imposant SUV de plus de 4,60 m, propose deux configurations autour d’un bloc 1,5 L turbo :
Version essence de 170 CV et 275 Nm, associée à une boîte manuelle 6 rapports ou à une transmission à double embrayage DCT 7. L’injection directe Bosch délivre une pression jusqu’à 200 bars, garantissant un rendement thermique supérieur à 38 %. Les consommations tournent entre 7,4 et 7,7 L/100 km.
Variante plug-in hybrid (PHEV) : le moteur thermique est épaulé par un moteur électrique de 143 CV (105 kW), pour une puissance cumulée de 272 CV. Grâce à une batterie de 21,4 kWh, l’autonomie en tout électrique atteint 100 km, idéal pour les trajets urbains quotidiens sans émettre de CO₂.
Le couplage thermique/électrique repose sur une gestion intelligente en mode parallèle, permettant de passer en douceur d’un mode à l’autre. En ville, l’outil utilise prioritairement la batterie, tandis que sur autoroute, la suralimentation turbo reprend le relais, assurant une souplesse de conduite remarquable.
Omoda 5 : l’efficacité revisitée
Positionné face au Hyundai Kona, l’Omoda 5 joue la carte de la fiabilité et de la sobriété avec son 1,6 L turbo :
V0 initiale à 185 CV et 290 Nm, recalibrée à 147 CV et 275 Nm pour privilégier l’efficience énergétique. Ce compromis se traduit par une moyenne de 7 L/100 km en cycle mixte WLTP.
Transmission automatique DCT 6 rapports, qui offre une montée en régime linéaire malgré un temps de réponse légèrement supérieur aux cadences des modèles européens.
Accélération modérée : 0 à 100 km/h en un peu plus de 10 s, reste toutefois acceptable pour un usage quotidien.
Ce moteur se distingue par son alapage thermique optimisé : chemise en alliage léger, calages d’arbre à cames variables (VVT) et système start/stop, réduisant significativement les phases d’inaction. Côté entretien, les ingénieurs ont prévu un écartement de vidange tous les 15 000 km et une distribution par chaîne pour limiter les coûts à long terme.
MG3 Hybrid+ : l’urbanité hybride surprenante
Sur le segment des citadines, la MG3 Hybrid+ se démarque par un système hybride non rechargeable :
Bloc 1,5 L essence couplé à un moteur électrique de 80 kW (107 CV), soit une puissance totale de 195 CV.
Batterie de petite capacité (1,83 kWh) pour un gain de masse et un coût maîtrisé, tout en offrant une consommation moyenne de 4,4 L/100 km.
Version purement thermique en entrée de gamme : 116 CV associé à une boîte manuelle 5 vitesses, avec un appétit de 6 L/100 km.
Le concept repose sur un mode série-séquentiel : en conduite urbaine, le moteur essence recharge la batterie qui alimente l’électrique lors des relances, maximisant ainsi la régénération au freinage. Cette boucle énergétique assure une conduite fluide et silencieuse, particulièrement adaptée aux trajets en centre-ville.
Technologies clés et avantages comparés
Plusieurs éléments techniques illustrent l’avancée de ces motorisations chinoises :
Injection directe haute pression (160–200 bars) pour un mélange air/carburant homogène et une moindre consommation.
Turbo à géométrie variable, permettant de conserver un couple élevé dès les régimes bas (moins de 1 500 tr/min).
Systèmes VVT (calage variable des arbres à cames) sur admission et échappement pour élargir la plage de rendement.
Gestion thermique optimisée : refroidissement à double circuit et démarrage à faible émission de particules.
Solutions hybrides diversifiées : PHEV pour le MG HS, full hybrid pour le MG3, mild hybrid dans l’Omoda partielle.
Conseils de choix selon votre usage
Pour orienter votre décision, voici quelques scénarios type :
Grand rouleur autoroutier et familial : MG HS PHEV. Autonomie électrique pour la ville et puissance suffisante pour les longs trajets.
Budget maîtrisé et fiabilité au quotidien : Omoda 5, avec une motorisation recalibrée pour l’économie et une maintenance légère.
Usage urbain intensif et recherche de silence : MG3 Hybrid+, pour son système de récupération d’énergie et sa sobriété record.
Passionné de technologie : comparez les courbes de couple et les temps de réponse turbo grâce aux données constructeur, et privilégiez le calibrage qui correspond à votre style de conduite.
Face aux acteurs historiques, ces moteurs quatre cylindres chinois prouvent qu’ils peuvent rivaliser en performance, en fiabilité et en innovation technique. Reste à chacun de juger selon son profil et ses ambitions de mobilité durable.
