Genesis frappe fort avec la GV90 : un mastodonte électrique qui annonce la couleur face aux maisons de luxe traditionnelles. Présentée pour les marchés américains et internationaux, cette grande sœur des SUV de prestige se concentre sur le confort absolu, l’ergonomie intérieure et une architecture technique pensée pour la puissance et l’autonomie. Voici un passage en revue détaillé, depuis le design jusqu’à la chaîne de traction, en passant par les choix technologiques qui font de la GV90 un concurrent sérieux des Bentley et Rolls‑Royce.
Un gabarit imposant mais travaillé
Avec 5,29 mètres de longueur et un empattement de 3,25 m, la GV90 s’approche des dimensions des plus grands SUV de luxe. Pourtant, Genesis n’a pas cherché l’effet « bloc » gratuit : les lignes sont inspirées de la moon jar coréenne, une céramique aux formes rondes, et traduisent une présence volumineuse mais harmonieuse. Les flancs restent dépouillés tandis que l’arrière présente des feux intégrés à fleur de carrosserie, contribuant à une silhouette premium, aboutie.
La version Neolun introduit un élément spectaculaire : les portes arrière « contre‑vent » avec une charnière à double mouvement qui s’écarte puis pivote, créant une ouverture plus large sans interférence avec la porte avant. Sur le plan pratique, c’est un plus pour faciliter l’accès aux places arrière, surtout sur des places de parking étroites.
Un intérieur pensé comme un salon
Le vrai saut qualitatif se situe dans l’habitacle. Genesis mise sur une ambiance « salon » avec un plancher totalement plat, trois rangs de sièges en configuration standard et une version Neolun qui peut proposer quatre sièges avec des fauteuils avant pivotant à 180° lorsque le véhicule est à l’arrêt. C’est une approche qui rapproche l’auto d’un salon mobile : idéal pour une clientèle qui valorise les moments de vie à bord autant que la conduite.
La planche de bord intègre un écran OLED de 23,6″ et un head‑up display massif de 25″, tandis que Pleos Connect, basé sur Android Automotive, centralise l’infodivertissement. Les matériaux montent très haut : bois véritable, pierre, laine cachemire, cuir de qualité, et un système audio Bang & Olufsen Premier 3D avec 25 haut‑parleurs. Les sièges offrent jusqu’à 15 cellules d’air individuelles et des fonctions de massage, signes clairs d’une volonté d’excellence sensorielle.
Plateforme, batterie et performances : du sérieux
La GV90 repose sur la plateforme eMP spécialement dédiée aux modèles haut de gamme de Genesis. Elle embarque une batterie XL de 123,5 kWh — l’une des plus grandes batteries commercialisées par le groupe — associée à une configuration à deux moteurs (un par essieu) délivrant 657 ch et 800 Nm. Genesis annonce environ 500 km d’autonomie pour la version 7 places, ce qui, compte tenu du gabarit et du poids, est remarquable.
La recharge rapide DC jusqu’à 350 kW permet de passer de 10 à 80 % en environ 22 minutes, un argument important pour les utilisateurs de longues distances. Côté châssis, la GV90 propose suspensions pneumatiques multichambres, amortisseurs à contrôle électronique et différentiel électronique autobloquant sur chaque essieu. Le braquage des roues arrière (jusqu’à 5°) est un élément clef pour compenser la grande longueur et améliorer l’agilité en ville.
Technologie et ergonomie : des choix judicieux
La combinaison de ces technologies démontre que Genesis vise non seulement la performance technique mais l’excellence perçue : sensations à bord, confort passager et présentation haut de gamme.
Trois configurations pour trois usages
Aspects pratiques et limites
Plusieurs points restent à confirmer pour les marchés européens : prix, disponibilité, et surtout l’adaptation aux attentes locales (gabarit, infrastructures de recharge, fiscalité). Genesis n’a pas encore communiqué les tarifs US, mais la GV90 First Edition sera naturellement positionnée haut. Sur nos routes d’Occitanie, le gabarit massif pose des questions pratiques (stationnement, circulation en centre‑ville). Toutefois, les technologies embarquées — roues arrière directrices, conduite semi‑autonome possible — réduisent la gêne au quotidien.
En tant qu’amateur de belles mécaniques, je vois dans la GV90 un signal fort : Genesis ne se contente plus de produire de belles carrosseries, elle pense l’expérience globale du luxe électrique. Le pari est ambitieux — rivaliser avec Bentley ou Rolls‑Royce — mais la GV90 dispose d’atouts techniques et qualitatifs qui la rendent crédible. Reste à voir comment le marché réagira, notamment en Europe où la demande pour d’aussi grands SUV de luxe est plus segmentée.
