Praga Bohema : Spa tremble — une hypercar de 700 ch revendique un 2’21″42 avec pneus route
Sur les routes d’Occitanie, on aime les belles mécaniques qui savent à la fois se montrer dociles au quotidien et rugir sur circuit. Ce que vient de réaliser Praga à Spa‑Francorchamps relève justement de cette catégorie : la Bohema, hypercar homologuée pour la route, a couvert le tracé de Spa en 2’21″420 lors d’un track day — un temps qui, s’il est confirmé, surpasse celui établi par la Pagani Huayra Roadster BC en 2020.
Le contexte du tour : pas de préparations spéciales, pneus route et clients à bord
Ce qui rend l’information d’autant plus saisissante, c’est le cadre dans lequel ce chrono aurait été réalisé. Selon Praga, le pilote d’essai Aleš Jirásek partageait la piste avec des clients, l’auto circulait avec ses pneumatiques d’origine homologués pour la route et n’avait reçu aucune préparation « record » avant la séance. Autrement dit, il ne s’agissait pas d’une tentative chronométrée dans des conditions extrêmes, mais d’une session relativement « normale » lors d’un événement Curbstone.
Les chiffres qui expliquent la performance
La Bohema n’est pas née pour faire dans la demi-mesure : elle embarque un V6 biturbo 3,8 litres développant 515 kW, soit environ 700 chevaux, et affiche un couple de 725 Nm. Là où beaucoup d’hypercars pèsent lourd, la Bohema revendique un poids à vide inférieur à 1 000 kg — un rapport poids/puissance exceptionnel qui explique en grande partie son aisance sur les sections rapides et techniques de Spa.
Autre clé de lecture : l’aérodynamique. Praga annonce 900 kg d’appui à 249 km/h, une valeur phénoménale pour une voiture de route. Cette charge aéro permet à la Bohema de rester scotchée à l’asphalte dans les courbes rapides comme l’Eau Rouge, malgré l’utilisation de pneus conçus pour la route plutôt que pour la piste.
Vitesse maxi et philosophie de conception
Sur le papier, la vitesse maximale de la Bohema est limitée à 299 km/h — un chiffre volontairement tempéré. L’orientation du projet est claire : privilégier le meilleur temps au tour plutôt que la pointe de vitesse pure. En développement, l’objectif a donc été d’optimiser adhérence, appui et réactivité, plutôt que de viser des records de vitesse en ligne droite.
Impacts si le temps est confirmé
Si le 2’21″420 venait à être validé par des chronométrages indépendants, cela constituerait un coup d’éclat pour Praga. La Pagani Huayra Roadster BC détenait jusqu’ici un temps de référence de 2’23″081 — la Bohema l’améliorerait de plus d’une seconde et demie. Mais l’enjeu dépasse la simple conquête d’un record : il s’agit de démontrer qu’une voiture homologuée et livrable aux clients peut se montrer extrêmement performante sur circuit sans modifications spéciales.
Ce que cela signifie pour les propriétaires et la série limitée
Praga prévoit de produire seulement 89 exemplaires de la Bohema, avec un tarif de départ annoncé autour de 1,28 million d’euros hors taxes. Déjà, des véhicules clients roulent sur routes ouvertes et participent à des événements, ce qui montre la confiance de la marque dans la polyvalence de sa création. Si le chrono est confirmé, il aura valeur d’argument commercial : les acquéreurs pourront réellement exploiter leur voiture sur circuit et constater que la performance n’est pas réservée aux voitures prototype ou aux modèles préparés.
Analyse technique : pourquoi la Bohema est si rapide
Plusieurs facteurs expliquent la performance présumée :
Limites et éléments à valider
Reste une réserve importante : au moment où nous écrivons, il n’existe pas encore de certification indépendante du temps. Ni Praga, ni Spa‑Francorchamps, ni l’organisateur Curbstone n’ont publié de mesure officielle validée. L’absence d’un chronométrage tiers rend donc l’annonce pour l’instant à prendre avec prudence. Par ailleurs, la présence d’autres voitures sur la piste et l’absence d’un run dédié au « chrono » font que les conditions ne sont pas strictement comparables à une tentative record formelle.
Ce que j’en pense, depuis la route
En tant que passionné qui profite des routes sinueuses d’Occitanie, je trouve la démarche enthousiasmante. Une hypercar qui se comporte ainsi en conditions proches de la réalité client change la donne : elle réduit l’écart entre l’expérience « achetée » et l’expérience « vécue ». Si vous êtes propriétaire d’une Bohema, vous pourrez, a priori, participer à un track day et constater que la voiture répond réellement aux attentes de performance annoncées.
Quoi qu’il en soit, cette performance — si elle est confirmée — souligne la montée en puissance des petits constructeurs spécialisés. À l’heure où les grandes maisons s’orientent vers l’électrification massive, ces artisans de la performance jouent un rôle essentiel en repoussant les limites de la dynamique automobile.
