Une puissance éprouvée portée à 600 ch
Avec ses 600 chevaux sous le capot, la Ferrari 296 GT3 Evo se présente comme l’aboutissement d’une voiture déjà légendaire en GT3. En 343 courses, la 296 GT3 et sa déclinaison LMGT3 ont cumulé 140 victoires, 405 podiums et 56 pole positions. Ces chiffres impressionnants témoignent de la fiabilité et de la compétitivité du châssis italien, que la version Evo vient renforcer pour dominer les circuits endurance dès 2026.
Moteur V6 120° revisité et optimisation du centre de gravité
Le cœur de la 296 GT3 Evo reste le bloc V6 en configuration 120°, un montage qui place les turbocompresseurs à l’intérieur de l’angle de la “V”. Cette architecture permet de :
- Gagner en compacité et en légèreté en réduisant la longueur totale du moteur.
- Améliorer la régularité de l’alimentation en air et la souplesse d’utilisation.
Pour abaisser le centre de gravité et accroître la rigidité torsionnelle, le moteur est positionné plus bas et davantage avancé, incliné de 2° par rapport à la version route. Cette modification se traduit par une meilleure répartition des masses et une efficacité optimale dans les enchaînements rapides.
Boîte séquentielle à six rapports optimisée
La transmission fait appel à une boîte séquentielle à six rapports, fruit d’un travail de mise au point sur deux saisons de compétition. Les ingénieurs ont ajusté les lois d’ouverture des rapports pour :
- Limiter les pertes de couple lors des passages de vitesse.
- Fluidifier les changements de rapports, même à régime élevé.
- Renforcer la durabilité des synchromesh et palettes de commande.
Ces améliorations garantissent une traction maximale en sortie de courbe et une montée en régime plus homogène, deux atouts majeurs pour les circuits exigeants comme le Nürburgring ou Daytona.
Aérodynamique redessinée pour plus d’appui
La 296 GT3 Evo affiche un nouveau bodywork presque intégralement repensé. Les principales évolutions portent sur :
- Le splitter avant, retravaillé pour une répartition plus équilibrée de la portance.
- Le fond plat et ses diffuseurs, optimisés pour limiter les phénomènes de flottement en ligne droite.
- Le diffuseur arrière, élargi pour renforcer l’aspiration du flux d’air sous la voiture.
La pièce maîtresse est l’aileron arrière à réglage rapide, inspiré de la LMGT3, qui permet d’ajuster l’incidence de l’aile en quelques secondes lors des arrêts aux stands. Les pilotes peuvent ainsi privilégier l’appui en virage ou réduire la traînée sur les sections rapides.
Systèmes de refroidissement renforcés
La gestion thermique est cruciale en endurance. Ferrari annonce un gain de 20 % d’efficacité sur le refroidissement des disques de frein avant grâce à :
- Des prises d’air dynamiques intégrées au capot dessinées pour canaliser le flux directement vers les étriers.
- Des canaux internes optimisés pour minimiser les pertes de pression et maximiser le débit d’air.
La pompe de direction assistée bénéficie également de conduits de refroidissement NACA, logés sous le plancher, assurant une température stable même après plusieurs heures de course.
Habitacle et confort du pilote
Pour accompagner les performances mécaniques, Ferrari a revu l’ergonomie et le confort du cockpit :
- Un système de climatisation renforcé, avec ventilateur supplémentaire pour maintenir une température constante.
- Des baquets reposant sur des inserts antivibrations, réduisant la fatigue du pilote pendant les relais longs.
- Un volant multifonction enrichi de commandes d’aileron et de réglages moteur à portée de pouce.
Ces évolutions garantissent une concentration optimale et un niveau de sécurité conforme aux normes FIA les plus strictes.
Kit d’évolution pour les possesseurs de 296 GT3
Consciente que de nombreuses écuries ont déjà investi dans la 296 GT3, Ferrari propose un kit de mise à niveau. Ce pack comprend :
- Les nouveaux éléments aérodynamiques (splitter, diffuseur, aile).
- Les conduits de refroidissement dynamiques et pièces pour la pompe de direction.
- Le recalibrage électronique moteur pour la répartition optimale du couple.
Grâce à cette solution, les teams peuvent bénéficier des innovations de la version Evo sans acquérir un châssis neuf, pour un coût maîtrisé.
Perspectives pour la saison 2026
La Ferrari 296 GT3 Evo arrive au moment opportun, alors que la concurrence s’intensifie en WEC et GT World Challenge. Son mélange de tradition (le V6 120°) et d’innovations (aérodynamique avancée, refroidissement optimisé) devrait conforter la position du Cavallino Rampante comme référence des courses GT. Les premiers essais privés programmés à Vallelunga et Monza au printemps 2026 fourniront les premiers retours terrain avant la tournée d’endurance estivale.
