Un exemplaire rarissime à dénicher en Angleterre
Au pays des roadsters survitaminés, l’Ariel Atom occupe une place à part. Avec sa silhouette dépouillée et son châssis apparent, elle ressemble davantage à un kart géant qu’à une voiture de route classique. Parmi les déclinaisons les plus recherchées, l’Atom Mugen est certainement la perle rare : limitée à seulement dix unités, elle rassemble à la fois la légèreté extrême et la puissance d’un moteur de compétition. Aujourd’hui, l’unique propriétaire de cette Atom Mugen propose son joyau à la vente chez T.F. Prestige Cars en Angleterre, avec moins de 1 200 km au compteur et un tarif d’environ 59 000 €.
Une motorisation de caractère : 270 ch pour 550 kg
Sous le capot se cache le bloc Honda K20Z, issu de la Civic Type R. Porté à 2,0 L, ce moteur développe 270 ch et 255 Nm de couple. Mugen, le préparateur japonais reconnu, a affiné l’ensemble en retravaillant les arbres à cames, les pistons et les soupapes. Grâce à un rapport poids/puissance inouï de 2 kg/ch, l’Atom Mugen expédie le 0 à 100 km/h en seulement 2,9 s et revendique une vitesse de pointe proche de 250 km/h. Un chiffre impressionnant pour un engin dénué de carénage traditionnel.
Châssis et aérodynamique : l’ADN de la performance
Le châssis tubulaire apparent constitue l’ossature de l’Atom Mugen. Sans portières ni toit, il offre une rigidité exceptionnelle, gage de précision et de réactivité. Pour parfaire le comportement, Mugen a greffé un kit aérodynamique spécifique et des ailes en fibre de carbone afin de canaliser les flux d’air. Les pare-chocs avant et arrière intègrent des diffuseurs et winglets qui améliorent l’appui à haute vitesse, tandis qu’un régulateur de répartition du freinage permet d’adapter la force de freinage selon la piste ou la route.
Équipements orientés piste et confort minimal
Malgré son esprit compétition, l’Ariel Atom Mugen offre quelques éléments de confort :
- Des freins Alcon à étriers multicolores, pour une puissance de décélération à toute épreuve.
- Un différentiel à glissement limité, crucial pour exploiter la traction sur surfaces glissantes.
- Des sièges baquets en fibre de carbone, légers et enveloppants, fixés directement sur le châssis.
- Un volant à démontage rapide, type course, avec un tableau de bord numérique intégré.
- Une prise 12 V, pour alimenter accessoirement un petit GPS embarqué ou un téléphone.
Les collecteurs et silencieux en inox garantissent une sonorité rauque, tandis que la feutrine minimaliste de l’habitacle rappelle que chaque gramme compte. Pas d’univers sonore isolé, mais une immersion totale dans les vibrations du moteur et le souffle du vent.
Design et identité visuelle Mugen
Sous l’œil averti de Mugen, l’Atom adopte une livrée rouge et blanche inspirée des voitures de compétition japonaises. Les jantes blanches, signature du tuner, contrastent avec le châssis noir mat. Les logos Mugen sont apposés sur les jupes latérales et le haut de la “cellule de survie”, conférant un esprit racing très prononcé. Chaque détail – du lettrage au motif graphique – a été validé pour rappeler le savoir-faire artisanal du préparateur nippon.
Expérience de conduite : sensations extrêmes garanties
Sur les petites routes sinueuses d’Occitanie, l’Atom Mugen offre une gymnastique unique. Grâce à son centre de gravité bas et son gabarit compact, elle vire presque à plat et s’insère dans les épingles comme un kart. Le moteur Honda, haut dans les tours, pulse une montée en régime vive et linéaire, invitant à des passages à la voix à 7 000 tr/min. L’absence d’assistance électronique brute la conduite : pas d’ESP, pas d’ABS intrusif, juste le pilote face à la machine. Pour qui sait doser finement l’accélérateur et le freinage, le plaisir est à son comble, mais la marge d’erreur reste très réduite.
Achat et entretien : points de vigilance
Acquérir une telle rareté nécessite quelques précautions :
- Vérifier l’historique complet : suivi Mugen, factures d’entretien et kilométrage certifié.
- Contrôler le châssis tubulaire : absence de fissures, de rouille ou de choc mal réparé.
- Examiner l’état des organes roulants : disques, plaquettes, cardans et suspensions réglables.
- Tester chaque rapport de boîte manuelle sur circuit sécurisé pour détecter d’éventuels jeux.
- Prévoir une révision annuelle chez un spécialiste Atom ou un concessionnaire agréé Mugen.
Les pièces spécifiques – collecteurs inox, kit aéro, baquets carbone – restent disponibles via Mugen ou des importateurs spécialisés. Leur coût doit être anticipé dans le budget global, tout comme l’assurance dédiée pour voiture de collection moderne.
Prix et disponibilité : une opportunité rare
Proposée à environ 59 000 €, cette Ariel Atom Mugen représente une opportunité pour les passionnés recherchant la quintessence de la performance. Moins de 1 200 km parcourus garantissent une fraîcheur mécanique quasi-neuve. Disponible immédiatement chez T.F. Prestige Cars, elle pourra rejoindre un garage en Occitanie où elle ne manquera pas d’attirer les regards et de procurer des émotions de conduite inégalées.
