Une motorisation inédite 100 % conçue par Volkswagen
Avec la T-Roc Hybrid, Volkswagen inaugure enfin son premier moteur full hybrid développé entièrement en interne. Fini le recours à une chaîne cinématique tierce : le constructeur allemand a mis au point un système ex-nihilo, réunissant sous le capot un bloc essence optimisé et un module électrique intégré. Objectif : réduire de manière significative la consommation et les émissions tout en offrant une flexibilité de conduite accrue.
Le cœur thermique : le 1.5 TSI evo2 revisité
Au centre de cette architecture hybride se trouve le 1.5 TSI evo2, déjà utilisé en version mild hybrid sur la T-Roc 2025. Caractéristiques principales :
- Architecture : quatre cylindres en ligne, injection directe essence, turbocompresseur à géométrie variable.
- Cycle de combustion : cycle Miller pour une meilleure efficacité thermodynamique.
- Système mild hybrid 48 V : alterno-démarreur à courroie (BSG) pour la récupération d’énergie et la désactivation ciblée de cylindres.
- Puissances disponibles (mild hybrid) : 136 CV et 170 CV.
Pour la version full hybrid, ce même bloc 1.5 est calibré sans le BSG, afin de se marier au nouveau module électrique. Sous cet ensemble, la T-Roc affiche deux niveaux de puissance combinée de 136 CV ou 170 CV, avec un couple maximal de 306 Nm, valeur idéale pour conserver agilité et relances franches.
Le module hybride : boîte auto, moteur électrique et compresseur intégré
Positionné sur l’essieu avant, ce module rassemble plusieurs fonctions essentielles :
- Boîte automatique spécifique, optimisée pour gérer la transition entre le thermique et l’électrique.
- Moteur électrique de traction d’une puissance électrique suffisante pour garantir des phases en 100 % électrique.
- Compresseur de climatisation électrique, détaché du moteur thermique, offrant un confort immédiat sans sollicitations excessives du bloc essence.
Cette cohabitation mécanique-électrique est rendue possible grâce à un convertisseur haute tension 12 V DC/DC et un servofrein électrique, gérant l’assistance au freinage de façon transparente et sécurisée.
La batterie sous banquette : compact et efficace
La traction électrique est supportée par une batterie lithium-ion haute tension logée sous la banquette arrière, devant le réservoir de carburant. Ses atouts :
- Position centrale pour abaisser le centre de gravité du véhicule.
- Volume optimisé pour ne pas empiéter sur l’espace habitacle ni sur le coffre.
- Capacité suffisante pour offrir plusieurs kilomètres en mode 100 % électrique en cycle urbain.
Le basculement entre modes se fait de façon automatique : le conducteur peut choisir la programmation « EV » pour privilégier l’électrique ou laisser l’électronique gérer les phases de recharge lors des décélérations.
Performances et chiffres clés
En réunissant essence et électrique, la T-Roc Full Hybrid propose deux configurations :
- 136 CV de puissance système, 306 Nm de couple.
- 170 CV de puissance système, 306 Nm de couple.
Ces valeurs permettent des accélérations franches (0-100 km/h en moins de 10 s sur la version la plus puissante) tout en conservant une consommation moyenne annoncée en dessous de 5 l/100 km sur parcours mixte. Le caractère plug-in station absent, le véhicule reste simple d’usage au quotidien, sans charge externe obligatoire.
Comparaison avec la concurrence directe
Face à cette nouvelle proposition, la Toyota C-HR Hybrid affiche :
- Puissances de 140 CV et 197 CV selon les versions (moteur 1.8 l ou 2.0 l).
- Couple max autour de 180 Nm pour le 1.8 Hybrid, plus élevé sur la version 2.0.
- Batterie nickel-métal hydrure, plus volumineuse mais moins performante que la batterie lithium-ion de VW.
La T-Roc Full Hybrid se distingue par un couple généreux immédiatement disponible grâce à l’électrique et un emballement thermique maîtrisé par le cycle Miller, ce qui justifie son positionnement concurrentiel.
Réduction de consommation et d’émissions
Techniquement, le dispositif full hybrid promet :
- Une baisse de 20 % des émissions de CO₂ comparé au 1.5 TSI non hybride.
- Une autonomie en mode électrique pur, idéale pour les trajets urbains quotidiens sans utiliser une goutte d’essence.
- Une récupération d’énergie optimisée grâce au BSG et au frein-moteur électrique.
Sur les routes sinueuses de l’Occitanie, ce système s’avère particulièrement efficace pour enchaîner relances et reprises tout en conservant une sobriété remarquable. Les automobilistes cherchant un compromis entre agrément de conduite et respect de l’environnement trouveront dans la T-Roc Hybrid une réponse convaincante.