La Dacia Sandero se décline désormais en deux personnalités distinctes — Streetway et Stepway — tout en proposant une gamme moteur très large : essence, GPL et un tout nouveau full hybrid de 155 ch. Habituel compagnon des trajets quotidiens ou petit break d’évasion, la Sandero cherche à séduire autant l’automobiliste pragmatique que le ménage qui veut réduire ses consommations. J’ai passé au crible chaque motorisation pour en tirer les enseignements pratiques et aider le lecteur d’Occitanie à choisir la version la plus adaptée à son usage.
Deux carrosseries, une philosophie commune
Avant d’entrer dans les aspects mécaniques, il faut rappeler la différence entre Streetway et Stepway. La Streetway conserve le profil compact et bas d’une citadine cinq portes classique ; la Stepway, elle, adopte des attributs « crossover » : garde au sol relevée, protections de carrosserie et barres de toit. Attention : aucune des deux n’est dotée d’une transmission intégrale — la traction avant reste la règle. Le choix entre les deux résume souvent un compromis esthétique et pratique : chercher la modularité et l’allure baroudeuse (Stepway) ou préserver maniabilité et consommation plus basse (Streetway).
TCe 100 : le trio de base pour la Streetway
La Streetway reçoit en entrée de gamme le 1.0 TCe trois cylindres de 100 ch et 200 Nm, accouplé à une boîte manuelle 6 rapports. C’est le moteur recommandé si vos trajets sont majoritairement urbains et périurbains : il offre un bon équilibre entre dynamisme et sobriété. Les performances sont conformes au segment : 0 à 100 km/h en 9,7 s et vitesse maxi limitée à 180 km/h. Les consommations WLTP annoncées (5,3–5,4 l/100 km) sont favorables pour quiconque souhaite limiter ses dépenses de carburant au quotidien.
TCe 110 : un peu plus de punch pour la Stepway
La Stepway profite d’un 1.0 TCe de 110 ch, toujours trois cylindres et 200 Nm. Curieusement, malgré les 10 ch supplémentaires, le 0–100 km/h est donné à 10 s — l’écart s’explique par le surcroît de poids et la résistance aérodynamique liée à la hauteur accrue. Les consommations WLTP augmentent légèrement (5,6–5,7 l/100 km). Ce moteur conviendra à ceux qui veulent une conduite un peu plus vive sur voie rapide tout en conservant un budget d’usage contenu. En pratique, sur nos routes d’Occitanie, il donnera une sensation de marge confortable pour doubler en toute sécurité.
Eco‑G 120 (GPL) : autonomie et coûts maîtrisés
Pour qui cherche la solution la moins onéreuse à l’usage, la version Eco‑G 120 (1.2 turbo, 120 ch) est une option très intéressante. Disponible en boîte manuelle ou en automatique double embrayage 6 rapports, elle combine les deux réservoirs (essence + GPL) pour une autonomie totale impressionnante — jusqu’à plus de 1 500 km sur la Streetway et environ 1 450 km sur la Stepway. Les consommations indiquées à GPL sont de 6,8–7,2 l/100 km ; à essence, les valeurs chutent à 5,4–5,7 l/100 km selon la transmission. Le système démarre à l’essence puis bascule sur le GPL une fois la température atteinte, et le conducteur peut aussi choisir manuellement le carburant.
Hybrid 155 : full hybrid sans prise, pour réduire la conso réelle
La nouveauté majeure de cette génération est le système full hybrid de 155 ch, disponible sur Streetway et Stepway. Il combine un moteur essence 1.8 atmosphérique de 109 ch, un moteur électrique de traction de 49 ch et un starter‑générateur. La batterie embarquée a une capacité de 1,4 kWh, et le changement est géré par un boîtier multimodal qui utilise quatre rapports pour le thermique et deux pour la partie électrique.
Concrètement, ce système autorise des démarrages et de courts trajets en tout électrique, récupère l’énergie en décélération et optimise la conso sur parcours mixtes. Les chiffres d’usine sont prometteurs : 4,2–4,4 l/100 km pour la Streetway et 4,5 l/100 km pour la Stepway. Pour un conducteur qui alterne ville et voie rapide — typique de nombreux trajets en Occitanie — l’hybridation peut réellement réduire la facture carburant et, surtout, adoucir les passages en zones à circulation restreinte.
Comparatif pratique selon l’usage
Aspects d’entretien et points à surveiller
Sur le plan technique, les moteurs trois cylindres exigent une attention particulière sur les supports moteur et l’équilibrage : vibrations et tenue dans le temps sont des éléments à vérifier sur l’existant. Pour les versions GPL, le suivi des circuits gaz et la surveillance des joints de trappe et clapets restent essentiels. L’hybridation, quant à elle, impose une vérification de la santé batterie et des systèmes de récupération d’énergie, mais elle simplifie souvent l’usage en ville (moins d’usure des freins grâce au freinage régénératif).
Le verdict pour le lecteur d’Occitanie
Si vous roulez principalement en ville avec quelques escapades rurales, la Streetway TCe 100 est un choix pragmatique. Pour ceux qui veulent de la polyvalence et un look plus baroudeur sans renoncer à la sobriété, la Stepway TCe 110 ou la version Eco‑G 120 représentent d’excellents compromis. Enfin, l’hybrid 155 est une vraie alternative pour qui veut une baisse sensible de consommation sans dépendre d’une recharge externe — idéal si vos trajets mêlent périurbain et voies rapides.
En définitive, Dacia propose une palette cohérente et réfléchie : chaque motorisation répond à un profil d’usage précis. Le mieux est d’identifier votre kilométrage annuel, votre fréquence d’autoroute et votre accès au GPL ou à la recharge pour choisir la version la plus adaptée. Et surtout : n’oubliez pas que la documentation, l’historique et un entretien régulier restent les meilleurs garants d’une Sandero durable et économique.