Après 18 années de production ininterrompue, la légendaire Nissan GT-R R35 tire enfin sa révérence, laissant derrière elle un palmarès flamboyant et près de 48 000 exemplaires écoulés depuis son lancement en 2007. Son dernier représentant, une Premium T-Spec habillée d’un inédit coloris Midnight Purple, vient de quitter l’usine de Tochigi pour rejoindre son nouveau propriétaire au Japon. Au-delà de l’émotion suscitée par cette sortie de scène, c’est tout un pan de l’histoire automobile qui s’achève… provisoirement.
Production et héritage de la R35
Dévoilée en 2007, la GT-R R35 succédait à la mythique Skyline GT-R et héritait de ce sobriquet évocateur de “Godzilla”. Ses atouts techniques et son positionnement en tant que supercar accessible ont rapidement conquis les aficionados :
- Près de 48 000 unités produites en 18 ans, un volume remarquable pour un modèle aussi pointu.
- Une fabrication entièrement soignée dans l’usine de Tochigi, au Japon, où chaque exemplaire était assemblé à la main.
- La capacité à rivaliser avec des sportives bien plus onéreuses grâce à son rapport performances/prix exceptionnel.
Son statut de supercar abordable a contribué à sa popularité sur circuits et routes, faisant de la R35 un phénomène culturel autant qu’un trophée technologique.
Détails techniques et performances
La GT-R a longtemps fait figure de référence en matière de bloc V6 biturbo et de transmission intégrale à couple vecteur. Ses caractéristiques clés :
- Un moteur 3,8 L V6 biturbo, développant jusqu’à 600 ch selon les versions, avec un couple généreux dès les bas régimes.
- Une transmission intégrale sophistiquée, capable de répartir le couple entre chaque roue pour maximiser la motricité.
- Un châssis rigide et une suspension adaptée, offrant un équilibre remarquable entre confort et tenue de route extrême.
- Une évolution permanente au fil des générations : sorties de versions Nismo, Track Edition et, enfin, cette Premium T-Spec délivrée en édition limitée.
Grâce à ces éléments, la GT-R R35 franchissait le 0 à 100 km/h en moins de 2,7 s pour les modèles les plus affûtés et plafonnait à plus de 315 km/h sur circuit fermé. Un palmarès de performances qui a durablement ancré la R35 dans la légende des supercars japonaises.
L’ultime exemplaire : Premium T-Spec Midnight Purple
Le dernier modèle sorti des chaînes de montage est un concentré de la maturité technique atteinte par Nissan :
- Finition Premium T-Spec : châssis affiné, réglages de suspension optimisés et équipements exclusifs conçus pour les conducteurs les plus exigeants.
- Coloris Midnight Purple : teinte rare qui renforce le caractère exclusif de cet exemplaire de clôture.
- Destiné à un collectionneur japonais, ce dernier exemplaire symbolise la réunion entre l’artisanat de l’usine de Tochigi et la passion inébranlable des fans.
Avec cette unité unique, Nissan boucle un chapitre fondateur, tout en entretenant le mythe autour de la signature GT-R.
L’avenir de la GT-R : vers la R36 ?
Du côté de la direction, Nissan reste évasif mais optimiste. Les déclarations du CEO Ivan Espinosa sont claires : “Ce n’est pas un adieu définitif, mais un au-revoir.” Un team dédié serait déjà au travail sur la future génération R36, mais plusieurs questions demeurent :
- Quelle architecture adopter ? Thermique, hybride ou 100 % électrique ?
- Le concept Hyper Force montré au Japan Mobility Show 2023 donnera-t-il le ton ? Ce prototype radical affichait 1 341 ch, batteries à l’état solide et une pointe à plus de 320 km/h.
- Comment concilier volumes de production limités et objectifs financiers dans un contexte de réduction des coûts ?
Si la piste d’une GT-R 100 % électrique séduit certains puristes par son score de puissance, d’autres espèrent que Nissan conservera une part de moteur thermique pour préserver l’âme de la légende.
Les enjeux industriels et la stratégie Nissan
Alors que la production de la R35 s’achève, Nissan traverse une période de réorganisation majeure :
- Fermeture programmée de sept usines et réduction de 20 000 postes dans le monde.
- Objectif de simplification de la gamme et de la chaîne de production pour mieux absorber les investissements futurs.
- Priorité donnée aux véhicules à forte diffusion, notamment dans les segments des crossovers et des électriques grand public.
Dans ce contexte, le retour d’une supercar à volumes réduits comme la GT-R pourrait sembler secondaire. Pourtant, la direction affirme que la marque GT-R reste un atout stratégique à long terme : un vecteur d’image indispensable pour rassurer les actionnaires et attirer les talents techniques essentiels aux futurs développements.