Une première mondiale en terres roumaines
Installée à Mioveni, en Roumanie, la nouvelle coentreprise Horse Technologies – fruit d’une alliance entre Renault et le groupe Geely – ouvre une ère inédite pour les motoristes : la production en série du premier moteur à injection directe dédié au GPL. Baptisé HR12 LPG, ce bloc trois-cylindres turbo 1,2 L promet de conjuguer polyvalence, performances et sobriété dans un même espace sous le capot.
Architecture et principe de l’injection directe GPL
- Injection directe à haute pression : contrairement à un système GPL classique injecté en phase gazeuse dans le collecteur, le HR12 LPG pulvérise le gaz liquéfié directement dans la chambre de combustion. Résultat : une vaporisation plus homogène et un contrôle ultraprécis du mélange air-carburant.
- Turbo optimisé : le turbocompresseur, dimensionné pour l’usage bi-carburant, offre une pression boostée à bas régime, réduisant le temps de réponse et améliorant l’inertie moteur.
- Flex-fuel mécanique : soupapes, segments et pistons sont renforcés pour supporter les températures et la pression de l’injection directe GPL sans altérer la fiabilité.
Le mild-hybrid 48 V : un coup de pouce décisif
Le HR12 LPG intègre également un système mild-hybrid 48 V, équipé d’un générateur de démarrage à courroie et d’un convertisseur DC/DC. Cette motorisation légère permet :
- Une assistance en accélération : jusqu’à 10 % de couple supplémentaire instantané, pour des relances plus franches.
- La récupération d’énergie au freinage : électrification partielle de la chaîne cinétique, réduisant la consommation globale.
- Un Stop&Start quasi imperceptible : le moteur thermique peut redémarrer sans à-coup et en silence, contribuant à abaisser les rejets de CO₂ en ville.
Performances et chiffres clés
Malgré son format compact, le HR12 LPG annonce des chiffres flatteurs :
- Puissance crête : 140 CV (103 kW) à 5 500 tr/min
- Couple maximum : 230 Nm disponible dès 2 100 tr/min
- Réduction des émissions de CO₂ de 9 % en mode GPL par rapport à l’essence pure
- Capacité de production : 450 000 unités par an dans l’usine de Mioveni
Un système GPL repensé de A à Z
Pour optimiser le passage au gaz, les ingénieurs ont totalement revu l’architecture :
- Vaporizateur électronique : gère la pression et la température du GPL, garantissant une pulvérisation constante quelle que soit la charge.
- Régulateur de compression spécifique : maintien du ratio air/carburant idéal, assurant une combustion complète et évitant les dépôts.
- Réservoir encastré dans la roue de secours : aucune perte d’espace intérieur, tout en conservant un centre de gravité bas pour la tenue de route.
Normes Euro 6e et projection vers Euro 7
Le HR12 LPG est homologué selon la norme Euro 6e, avec une architecture déjà prête pour satisfaire les futures limites Euro 7. Les tests en laboratoire et en conditions réelles ont validé sa conformité aux cycles WLTP, tant sur les émissions polluantes que sur la consommation mixte.
Avantages pour le conducteur et la planète
- Coût à la pompe divisé par deux : le GPL reste l’un des carburants routiers les plus économiques, avec un prix moyen en Europe inférieure à 0,80 €/L.
- Longue autonomie : la double capacité essence/GPL permet de cumuler plus de 1 000 km avant de refaire le plein.
- Sérénité d’utilisation : pas de compromis sur la puissance ou le confort, y compris sur voies rapides ou en montagne.
- Impact environnemental réduit : baisse significative des particules fines et du CO₂, contribuant aux objectifs de neutralité carbone.
Vers une démocratisation du GPL nouvelle génération
Jusqu’ici cantonné aux véhicules utilitaires et à quelques modèles dédiés, le GPL entre avec le HR12 LPG dans une phase plus ambitieuse. Les constructeurs réfléchissent à l’intégrer sur des citadines polyvalentes, des compactes familiales, voire certains crossovers, offrant ainsi aux automobilistes une alternative fiable aux motorisations traditionnelles et électriques.
Conseils d’entretien et bonnes pratiques
Pour assurer la longévité de ce moteur de nouvelle génération, Gérard recommande :
- Une vidange spécifique tous les 30 000 km avec une huile adaptée aux systèmes Bi-Fuel.
- Le contrôle périodique du vaporizateur et du régulateur de pression GPL, afin de préserver la qualité de l’injection.
- La vérification des bougies et du filtre à air tous les 20 000 km, compte tenu de la combustion plus riche en GPL.
- L’utilisation d’un additif détergent GPL une à deux fois par an pour éviter l’encrassement des injecteurs directs.
Un pari gagnant pour l’avenir de la mobilité
Avec ce moteur HR12 LPG, Horse Technologies offre aux conducteurs un choix pragmatique : profiter des atouts du GPL sans renoncer à la puissance, à l’agrément de conduite ou à l’espace à bord. Une innovation qui pourrait bien relancer l’intérêt pour ce carburant, tout en soutenant la transition énergétique des flottes particulières et professionnelles.