Au Salon del Camper de Parme, Ineos Automotive a frappé fort en dévoilant une version inédite de son robuste Quartermaster : un module habitable Hotomobil Gladiator S conçu par les concessionnaires Cellula Pickup. Sur les routes sinueuses d’Occitanie, entre garrigue et reliefs cévenols, cette combinaison de 4×4 pur et d’aménagement camping-car n’a pas fini de faire parler d’elle.
Un mélange inédit de mécanique tout-terrain et de confort nomade
Ineos, marque fondée par Sir Jim Ratcliffe, s’est d’abord fait un nom avec le Grenadier, un baroudeur conçu pour affronter boue, rochers et sable fin. Le Quartermaster reprend cette vocation mais ouvre la voie à l’aventure prolongée grâce à une cellule amovible. Vendus à Hambach (France) et exportés dans 45 pays, ces deux dérivés partagent le même ADN : solidité, simplicité et modularité.
La cellule Gladiator S transforme le plateau du Quartermaster en un véritable cocon itinérant. Montée ou déposée en quelques minutes à l’aide de pieds télescopiques, elle offre l’avantage de libérer l’espace de chargement dès que la vie de camp est terminée. Un concept parfait pour ceux qui souhaitent conserver un 4×4 purement utilitaire ou alterner les usages selon les escapades.
La cellule Gladiator S : monocoque isolant et aménagement astucieux
La structure monocoque de la Gladiator S repose sur quatre couches de matériaux isolants, garantissant étanchéité à l’eau et confort thermique, que ce soit sous la chaleur de Camargue ou les nuits fraîches des Hautes-Pyrénées. À l’intérieur, tout est pensé pour optimiser l’espace :
- Un lit double, situé en partie haute pour un couchage spacieux.
- Deux assises pivotantes accompagnées d’une table escamotable, idéales pour les repas ou le télétravail.
- Une kitchenette compacte, équipée d’un évier, d’un plan de cuisson et de rangements intégrés.
- En option, un bloc sanitaire avec cabine de douche et WC chimique, pour rester autonome plusieurs jours.
Grâce à un poids maîtrisé et à un design modulable, la cellule peut être montée sur d’autres véhicules équipés d’un plateau, offrant ainsi une polyvalence rare sur le marché du camping-car.
Le Quartermaster : châssis à longherons et capacités de chantier
Le Quartermaster reprend la base technique du Grenadier : châssis à longherons, suspensions à ponts rigides et transmission intégrale permanente. Conçu pour le travail lourd, il peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes et se dote d’un support pour un treuil de 5,5 tonnes. Son plateau affiche des dimensions généreuses de 1 564 × 1 619 × 485 mm, parfait pour transporter du matériel, un bateau ou installer la cellule Gladiator S.
Motorisation BMW & boîte ZF : fiabilité éprouvée
Sous le capot, on retrouve le bloc six cylindres 3.0 L BMW, disponible en versions essence et diesel. Associé à une boîte automatique ZF à huit rapports, ce moteur développe un couple généreux et une souplesse remarquable, indispensables pour grimper les cols et s’extirper des situations délicates. Sur les chemins pierreux de l’Aubrac comme dans la boue dominicale, la communication moteur-boîte reste fluide, sans à-coup.
Habitacle “analogique” : priorité à la robustesse
À l’intérieur, le Quartermaster conserve l’esprit “cockpit” du Grenadier : cinq places, sièges en tissu résistant et planche de bord minimaliste. Les commandes sont essentiellement physiques, rappelant l’esthétique des tableaux de bord aéronautiques :
- De larges interrupteurs et boutons rotatifs, utilisables même avec des gants épais.
- Pas d’écrans superflus, juste ce qu’il faut : un grand combiné d’instruments et un écran central tactile pour la navigation et l’infodivertissement.
- Une ergonomie pensée pour limiter les pannes électroniques et garantir une maintenance simple en tout-terrain.
Cette approche “moins mais mieux” séduit les amateurs de raid qui considèrent leur véhicule comme un outil avant tout, resistants aux caprices du climat et de la technologie.
Entre évolution du modèle utilitaire et nouvel horizon pour les baroudeurs, l’association Ineos Quartermaster + Gladiator S promet de réinventer le concept de camping-car tout-terrain. En Occitanie, sur les pistes oubliées du Tarn ou au bord du lac de Salagou, l’aventure n’a jamais semblé aussi accessible.
