Auteur/autrice : Gerard

En 1971, la Chevrolet Camaro entre dans une nouvelle phase de son histoire. Apparue en 1966 pour concurrencer directement la Ford Mustang, elle abandonne ses lignes compactes de première génération pour adopter une silhouette plus basse, plus longue et nettement plus spectaculaire. Avec son long capot, son habitacle reculé et ses ailes musclées, la Camaro 1971 incarne parfaitement l’âge d’or des pony cars américaines.Plus de cinquante ans après sa sortie, elle attire toujours les collectionneurs et les amateurs de mécaniques américaines. Mais que vaut réellement une Camaro de 1971 aujourd’hui ? Quelles versions faut-il rechercher et quel budget prévoir pour…

Avec sa silhouette interminable, ses portes arrière à ouverture antagoniste et son immense V8, la Lincoln Continental 1967 ne passe jamais inaperçue. Elle incarne une certaine idée de l’automobile américaine : beaucoup de métal, du confort, du chrome et une présence qui ferait presque paraître une berline moderne compacte.Souvent associée aux cortèges présidentiels, aux films policiers et aux grandes routes américaines, cette Lincoln appartient à une époque où la consommation et l’encombrement n’étaient pas encore au centre des préoccupations. Mais derrière son style spectaculaire se cache aussi une voiture importante dans l’histoire de Ford. Voici ce qu’il faut savoir sur…

Porsche envisagerait de donner naissance à une supercar inédite en s’appuyant sur une mécanique jamais (ou quasiment jamais) utilisée sur une voiture routière de la marque : un flat‑8. Pour les puristes, l’idée est à la fois audacieuse et logique : prolonger la tradition boxer propre à Zuffenhausen en ajoutant deux cylindres pour créer une signature sonore, une compacité longitudinale et un centre de gravité bas, autant d’atouts essentiels pour une supercar destinée à marcher sur les plates‑bandes de Ferrari et Lamborghini. Pourquoi un flat‑8 ? Le raisonnement technique Le flat‑6 a forgé l’ADN de la 911 : équilibre, son…

Record étonnant signé Audi : une A6 Sportback e-tron Performance de série a parcouru 1 338 km sans recharge, établissant un nouveau record mondial. Mais derrière le chiffre spectaculaire se cache une méthode et une série de conditions loin d’une utilisation courante. J’ai analysé pour vous les éléments techniques, les choix de conduite et les enseignements pratiques de cette performance, tels qu’ils ressortent de l’essai orchestré par Audi et le pilote Miko Marczyk. Le contexte de l’essai et le protocole L’épreuve s’est déroulée sur routes ouvertes en Pologne, départ de Zakopane le 11 septembre, traversée de villes (Cracovie, Varsovie, Torun)…

La nouvelle BMW Série 3 (code G50) marque une étape importante dans l’évolution de la berline bavaroise : un langage stylistique emprunté à la Neue Klasse, une offre thermique désormais exclusivement à essence avec hybridation légère 48 V, et une gamme électrique i3 qui cohabite désormais avec les motorisations thermiques. Résultat : BMW joue la carte de la polyvalence technologique tout en repositionnant la Série 3 comme une berline moderne, connectée et plus ambitieuse sur la voie du plaisir de conduite. Design et proportions : une silhouette familière, un regard moderne Extérieurement, la nouvelle Série 3 conserve les proportions classiques…

Land Rover révèle une déclinaison 100 % électrique de la Range Rover Sport, et ce n’est pas une simple adaptation : la Range Rover Sport Electric revendique un positionnement athlétique tout en conservant l’ADN du modèle. Après quelques minutes passées au centre d’essais de Gaydon, je peux l’affirmer : cette grande anglaise de presque 5 mètres (4,96 m) réussit à conjuguer confort, raffinement et comportement dynamique là où beaucoup d’E‑SUV peinent encore à trouver le bon équilibre. Architecture et éléments clés du groupe motopropulseur Sur le plan technique, Land Rover reprend la recette déjà vue sur la Range Rover Electric…

Le coupé traction occupe une place particulière dans l’histoire automobile. À la fois élégant, compact et souvent amusant à conduire, il associe une carrosserie sportive à une architecture technique où les roues avant assurent la motricité et la direction. Une solution longtemps considérée comme pragmatique, mais qui a aussi donné naissance à quelques-unes des voitures les plus attachantes du marché.De la Citroën Traction Avant aux petites sportives modernes, la formule a évolué sans perdre son intérêt. Mais comment fonctionne réellement un coupé à traction ? Quels sont ses avantages et ses limites ? Et quels modèles méritent une place dans…

Pirelli change de perspective : le pneu cesse d’être un simple élément passif pour devenir une source active d’informations. Le projet Cyber Tyre, développé par le manufacturier milanais en collaboration avec plusieurs partenaires italiens et internationaux, intègre un capteur au sein même de la gomme afin de mesurer en temps réel ce qui se passe entre la roue et la route. Pour nous, conducteurs d’Occitanie qui aimons autant la route de montagne que l’autoroute, c’est une évolution technique qui peut améliorer la sécurité, la capacité des véhicules à s’adapter aux conditions et, à terme, faciliter la conduite autonome. Qu’est‑ce que…

Volkswagen met un terme à l’ère ID.4 et ressuscite un nom familier : la nouvelle ID. Tiguan arrive début 2027. Pour nous, conducteurs d’Occitanie qui aimons autant les routes sinueuses que le confort quotidien, ce changement sonne comme une promesse de progrès concret — pas seulement de marketing. Basée sur la même plateforme technique que l’ID.4, l’ID. Tiguan mise sur des améliorations ciblées là où la génération précédente avait déçu : ergonomie, qualité perçue et interface plus cohérente. Un intérieur repensé : retour des commandes physiques L’un des griefs les plus récurrents contre l’ID.4 était son cockpit trop dépendant des…

Nissan lance une nouvelle étape dans l’expérimentation de la conduite autonome en milieu urbain avec le projet ADventure à Cambridge. Soutenu par le gouvernement britannique à hauteur de 3 millions de livres et mené en partenariat avec le Warwick Manufacturing Group (WMG) et PAVE UK, ce programme vise moins à démontrer une prouesse technologique qu’à évaluer la viabilité d’un service de mobilité autonome intégré au quotidien des habitants. Pour ce test sur route, Nissan a choisi une LEAF 2022 équipée des systèmes développés par le Nissan Technical Centre Europe (NTCE). Objectif : du prototype au service utile Ce qui distingue…