Auteur/autrice : Gerard

Stellantis a pris une décision stratégique qui va faire parler longtemps dans les ateliers et les salles de réunion : les futures petites voitures économiques du groupe seront produites en Italie, à l’usine de Pomigliano, sur une plateforme développée en partenariat avec Leapmotor. Ce mouvement marque une nouvelle étape dans la recomposition industrielle européenne, mêlant alliance technologique et rationalisation des coûts. Pour le conducteur d’Occitanie que je suis, c’est aussi une nouvelle dont il faut mesurer les implications concrètes : prix, contenu technologique, qualité perçue et emploi local. Pourquoi produire ces citadines en Italie ? Le choix de Pomigliano n’est…

Il y a des annonces qui donnent des frissons aux amateurs de sensations pures. La Porsche Mission S, dévoilée récemment dans les détails, en fait partie : architecture à moteur central, régime jusqu’à 8 000 tr/min et une philosophie de conduite presque “à l’ancienne” — y compris l’absence d’un écran central envahissant. Autant dire que la marque de Zuffenhausen n’a pas voulu trahir l’héritage sportif en imaginant cette supercar hybride/électrifiée (ou thermique très high‑tech selon l’interprétation), et qu’elle cherche à proposer une expérience de pilotage résolument orientée plaisir pur. Architecture et moteur : un retour au centre La Mission S…

Un moteur qui rend l’âme, une casse qui propose un bloc d’occasion ou un projet de restauration : remplacer un moteur n’est pas toujours une simple opération de mécanique. La question de la carte grise dépend surtout d’un point : le moteur installé conserve-t-il les caractéristiques techniques prévues pour le véhicule ?En France, un remplacement à l’identique ne conduit généralement pas à modifier le certificat d’immatriculation. En revanche, si le nouveau moteur change les caractéristiques du véhicule, des démarches peuvent être nécessaires, parfois avant même de reprendre la route. Voici comment faire le tri entre réparation ordinaire et modification à…

L’annonce du retour de la Formule 1 en Afrique après plus de trois décennies fait vibrer l’amateur d’automobile que je suis. Ici en Occitanie, quand on évoque Kyalami ou les grands circuits historiques, on sent le souffle de l’histoire ; et aujourd’hui, l’actualité nous propulse vers Kigali et le projet ambitieux d’un Grand Prix au Rwanda. Au‑delà de l’effet d’annonce, ce dossier mêle enjeux sportifs, techniques et logistiques : je vous propose une lecture détaillée et concrète de ce que signifie réellement ce « retour » pour le monde de la F1 et pour les territoires impliqués. Un accord décisif,…

Un prototype du futur Macan à moteur thermique a été repéré et, pour tromper les observateurs, il arbore la carrosserie d’un Audi Q5 modifiée. Cette fausse‑piste n’enlève rien à l’intérêt : plusieurs indices laissent penser que Porsche travaille bel et bien sur une version « thermique » du Macan, prévue autour de 2028. Depuis mes routes d’Occitanie, j’ai passé au crible les éléments techniques visibles et les implications pour les clients qui hésitent encore entre thermique, hybride et tout‑électrique. Que montre la silhouette camouflée ? Le véhicule espion se distingue par des voies élargies et un assiette légèrement rehaussée par…

Euro NCAP a publié son bilan 2026 et, comme souvent, il fait débat. Cette année, l’attention se focalise sur l’ergonomie des commandes : trop d’écrans et trop peu de boutons physiques peuvent pénaliser la sécurité active et l’expérience utilisateur. Depuis mon bureau en Occitanie, où je passe autant de temps à analyser un tableau de bord qu’à tester une voiture sur les routes sinueuses, voici un décryptage clair et pratique de ce que dit réellement le rapport Euro NCAP 2026 et ce que cela implique pour le conducteur moderne. Le verdict d’Euro NCAP : écran vs commandes physiques Euro NCAP…

Honda secoue sa stratégie hybride et annonce l’arrivée d’un nouveau système baptisé Honda Hybrid. Depuis l’Occitanie, où je parcours autant les petites routes de campagne que les autoroutes, ce type d’annonce mérite qu’on s’y attarde : au‑delà d’un simple changement de sigle, il s’agit d’un repositionnement technologique qui peut influer sur la gamme, la consommation et l’expérience de conduite. Voici un décryptage pragmatique et concret de ce que ce nouveau système implique pour les automobilistes et pour le marché européen. Qu’est‑ce que le « Honda Hybrid » ? Le terme Honda Hybrid désigne la nouvelle architecture hybride développée par la…

Vous préparez un déménagement, vous chargez la remorque pour partir en vacances ou vous voulez simplement vérifier que votre véhicule n’est pas trop lourd ? La carte grise contient une information essentielle pour répondre à cette question : la masse maximale autorisée. Mais attention, elle ne se trouve pas dans une rubrique appelée « V ». Sur le certificat d’immatriculation français, les indications de masse figurent principalement aux champs F.1, F.2 et F.3. Les champs commençant par V concernent plutôt des données environnementales.Voici comment lire ces chiffres, comprendre leur utilité et éviter de transformer un trajet banal en mauvaise surprise…

Leapmotor B10 produite en Espagne : comment Stellantis contourne les droits et ce que ça change pour vous La Leapmotor B10 vient d’entrer en production à l’usine Stellantis de Figueruelas (Saragosse). Pour le grand public, la nouvelle peut sembler technique, mais son impact est concret : produire la B10 en Europe permet d’éviter les droits compensateurs appliqués aux véhicules électriques importés de Chine. Pour nous, conducteurs et curieux d’Occitanie, cela signifie potentiellement des prix plus compétitifs, des délais de livraison réduits et une meilleure intégration au réseau de services local. Pourquoi fabriquer en Espagne change tout Les droits imposés par…

Bruxelles limite les hybrides chinoises : ce que signifie le plafond de 350 000 importations À partir de décembre 2026, l’Union européenne mettra en place un contingent annuel limitant à 350 000 unités les importations d’automobiles hybrides (full hybrid et plug-in hybrid) produites en Chine. La mesure, prévue pour une durée initiale de quatre ans, vise à ralentir la progression fulgurante des marques chinoises sur le marché européen et à laisser plus d’espace aux constructeurs locaux pour s’adapter. Voici une analyse claire et factuelle de ce que cela implique pour l’industrie, les consommateurs et les routes d’Occitanie. Un coup d’arrêt…