Le report du blocage des véhicules diesel Euro 5 dans le bassin padan n’est plus une rumeur : il est désormais officiel. La Chambre des députés italienne a approuvé le report d’un an, repoussant l’entrée en vigueur du 1er octobre 2026 au 1er octobre 2027. Pour les conducteurs, les entreprises et les petites flottes qui circulent dans les régions concernées — Piémont, Lombardie, Émilie‑Romagne et Vénétie —, c’est un délai de répit mais aussi une incertitude prolongée. Voyons précisément ce que cela signifie, qui est concerné, et quels sont les impacts concrets à court et moyen terme.
Quelles règles sont repoussées et pourquoi ?
Initialement, le décret visant à interdire la circulation des véhicules diesel Euro 5 dans le bassin padan devait s’appliquer à partir du 1er octobre 2026. Le décret‑loi n.167 du 28 septembre 2026 a été modifié par la Chambre qui a voté le report d’un an. Le gouvernement justifie ce délai par la nécessité d’éviter « un blocage généralisé » aux conséquences économiques significatives pour les ménages et les entreprises. Concrètement, les interdictions structurelles sont simplement décalées, mais les régions gardent la possibilité d’imposer des restrictions plus strictes localement.
Qui est directement concerné ?
Le périmètre est vaste : dans le seul bassin padan circulent plus d’1,2 million de voitures diesel Euro 5 et environ 200 000 véhicules utilitaires du même standard. À l’échelle nationale, on estime à environ 3,5 millions le nombre d’automobiles diesel Euro 5 et à 600 000 celui des légers utilitaires. Autant dire que le report profite à une part non négligeable du parc roulant italien.
Conséquences pratiques pour les automobilistes
Pour un propriétaire d’un véhicule diesel Euro 5 vivant en Lombardie ou en Émilie‑Romagne, le report signifie qu’il peut continuer à utiliser son véhicule sans craindre une interdiction locale pendant encore un an. Cependant, attention :
Impacts économiques et logistiques
Le report répond en partie à des préoccupations économiques légitimes : entreprises de livraison, artisans et petites structures disposant d’un parc diesel Euro 5 auraient subi des perturbations immédiates. Mais repousser la date n’élimine pas la nécessité d’investir : les sociétés doivent préparer leur transition en évaluant les coûts de renouvellement, les solutions de conversion éventuelles et les aides disponibles. Pour les ménages, la fiscalité locale et les possibles restrictions d’accès aux ZFE peuvent aussi peser sur la valeur de revente des modèles concernés.
Le calendrier législatif restant
Le vote favorable de la Chambre ouvre maintenant la phase suivante : le texte de conversion du décret (atto Camera C.3119) doit être examiné par le Sénat dans les 60 jours. Si le Sénat confirme, le report sera définitivement inscrit. En revanche, si le Sénat modifie ou rejette le texte, la situation pourrait redevenir incertaine. En pratique, jusqu’à l’approbation finale, les administrations continueront à s’appuyer sur le calendrier déjà fixé par le décret : la date cible opérationnelle retenue pour le moment est le 1er octobre 2027.
Que faire si vous possédez un diesel Euro 5 ?
Voici quelques pistes d’action concrètes :
Régions et mesures locales : vigilance nécessaire
Le report national n’empêche pas les autorités locales d’agir. Certaines communes ont déjà montré qu’elles pouvaient anticiper des interdictions ou restreindre l’accès à certaines zones (zones à trafic limité, péages urbains). Les détenteurs de véhicules Euro 5 doivent donc suivre les délibérations de leur municipalité et les plans locaux de qualité de l’air. À titre d’exemple, des mesures ciblées sur des centres‑ville ou des périodes de pic de pollution restent possibles.
Perspectives à moyen terme pour le parc automobile
Le mouvement global est clair : la transition vers des véhicules moins polluants s’accélère. Le report d’un an n’inverse pas la tendance mais offre une période de préparation supplémentaire. Pour les pouvoirs publics, l’enjeu est d’équilibrer la nécessité environnementale et le maintien d’une activité économique fluide. Pour les automobilistes, c’est l’occasion d’organiser leur transition plutôt que d’être pris de court.
Points d’attention technique
Pour ceux qui conservent leur diesel Euro 5 en attendant le renouvellement, quelques bonnes pratiques permettent de réduire émissions et coûts :
Le report au 1er octobre 2027 est donc une bouffée d’oxygène pour de nombreux conducteurs et entreprises, mais il ne doit pas être perçu comme une annulation de la transition écologique. La route vers un parc plus propre reste tracée : mieux vaut s’y préparer maintenant.