Un projet extrême qui fait vibrer la piste
En plein cœur de l’Occitanie, où les passionnés d’automobile cherchent constamment à repousser les limites du plaisir de conduite, la transformation de la Giulietta en GTAm par DB ECU Service suscite un véritable engouement. Née pour la route, la compacte italienne se métamorphose ici en une bête de compétition, conçue exclusivement pour le circuit. Entre héritage du constructeur milanais et audace technique, cette Giulietta GTAm réinvente la notion de « voiture de piste accessible » en offrant une mécanique redoutable sans concession.
Une silhouette radicale en fibre de carbone
Le premier élément qui frappe le regard, c’est la carrosserie intégralement repensée. Tous les éléments de la carrosserie — capot, bouclier avant, jupes latérales, aileron arrière et diffuseur — sont réalisés en fibre de carbone. Ce matériau haut de gamme allège la voiture de plusieurs dizaines de kilos tout en renforçant sa rigidité. Les jantes forgées, à finition dorée, encadrent désormais des disques Brembo de 330 mm, offrant une puissance de freinage adaptée aux nouveaux besoins de la piste.
Intérieur : place à l’essentiel
À l’intérieur, l’ambiance bascule résolument vers la compétition :
- Les panneaux de portes et la console centrale sont troqués contre des coques en fibre de carbone.
- Les sièges arrière disparaissent au profit d’un arceau de sécurité intégré, transformant l’habitacle en véritable cockpit deux places.
- Un compteur additionnel se dote de trois manomètres pour surveiller en temps réel la pression d’huile, la température d’eau et la suralimentation.
- La console de changement de rapports adopte un levier court et coloré, signe de l’orientation résolument sportive de la voiture.
Chaque détail répond à une fonction précise : gagner du poids, améliorer la visibilité des informations essentielles et sécuriser le pilote dans les situations extrêmes.
Le cœur : un 1.4 TJet suralimenté à 330 CV
La véritable prouesse de ce projet réside dans la préparation moteur. Partant du bloc 1.4 TJet d’origine, conçu pour environ 120 CV, DB ECU Service a imaginé une transformation complète :
- Pistons et vilebrequin renforcés pour supporter une pression de suralimentation dépassant de 50 % la configuration d’origine.
- Volant moteur allégé pour offrir une reprise instantanée et une montée en régime plus franche.
- Installation d’un turbocompresseur Garrett de plus grand diamètre, augmentant la puissance à 330 CV et la couple à 404 Nm.
- Système de refroidissement retravaillé, avec radiateur et échangeur d’air optimisés pour maintenir des températures stables lors des sessions intensives.
- Gestion électronique redéfinie, calibrée pour surveiller chaque capteur et ajuster en continu l’injection et l’avance à l’allumage.
Cette préparation extrême permet à la Giulietta GTAm de rivaliser sur la piste avec des autos beaucoup plus puissantes, tout en conservant un diamètre de virage et une agilité hors pair sur les tracés sinueux.
Tenue de route et freinage : le duo indispensable
Si la puissance a été multipliée, le châssis n’a pas été oublié :
- Suspensions réglables renforcées, offrant un contrôle précis de la hauteur de caisse et de la raideur des amortisseurs.
- Biellettes de direction en acier forgé pour une réponse plus directe et plus franche au volant.
- Barres anti-roulis calibrées pour limiter au maximum le roulis en prise de virage.
- Lignes de freinage repensées, avec durites aval, maître-cylindre plus gros et plaquettes carbone-metal pour éviter la perte de mordant.
Grâce à ces modifications, la GTAm reste parfaitement stable même à haute vitesse et permet des ralentissements tardifs, clés pour gagner de précieuses dixièmes en tour chrono.
Des questions de fiabilité et d’homologation
Un tel niveau de préparation soulève naturellement des interrogations :
- Fiabilité à long terme : la fiabilité d’un moteur dont la pression de suralimentation est triplée demeure incertaine, notamment en usage intensif sur plusieurs sessions de piste.
- Sécurité passive : les renforts structurels apportés pour accueillir l’arceau et le surcroît de couple n’ont pas été clairement documentés, laissant planer un doute sur la protection en cas de choc.
- Homologation : la Giulietta GTAm n’est pas destinée à la route ; elle est strictement réservée à un usage circuit, sans possibilité de repasser en version « route » sans une nouvelle série de démarches administratives.
Ces points restent à approfondir avant de lâcher les chevaux en piste, et chaque futur pilote devra être conscient des limites et des ajustements nécessaires pour préserver la mécanique.
Un hommage à la tradition Alfa Romeo
Au-delà de la technique, cette transformation rend hommage à l’âme sportive du Biscione. Si la Giulietta d’origine, même en version Quadrifoglio Verde, n’avait jamais vraiment égalé l’émotion des V6 Busso d’autrefois, la GTAm by DB ECU Service redonne vie à la fibre passionnelle d’Alfa Romeo. Elle emprunte le look agressif des Giulia GTAm pour créer un pont esthétique et émotionnel entre passé et présent, confirmant que l’ADN transalpin reste plus vivant que jamais.
La réaction des amateurs et des collectionneurs
Dans les paddocks et sur les réseaux, l’accueil est mitigé : siège baquet en cuir et sonorité feutrée, certains regrettent l’absence de contextes plus accessibles, tandis que d’autres saluent le courage et l’ingénierie italienne. Quoi qu’il en soit, cette Giulietta GTAm marque les esprits comme l’un des projets de tuning les plus audacieux de l’année, prêt à enflammer les circuits et à nourrir la passion des amateurs d’automobile.