Un V12 atmosphérique de 6,6 L pour pimenter le paysage automobile
Alors que la plupart des constructeurs s’orientent vers l’électrification à outrance, Garagisti & Co. bouscule les codes avec sa nouvelle GP1 : une supercar dotée d’un V12 atmosphérique de 6,6 L. Conçue par la maison italienne Italtecnica Srl, réputée dans le monde du motorsport, cette mécanique sans aucun système de suralimentation délivre 800 ch à 9 000 tr/min et 700 Nm de couple, offrant une plage de régime d’exception et une sonorité purement mécanique.
La quête de légèreté : 1 000 kg à sec
Un des secrets de la GP1 réside dans son poids contenu : la balance affiche seulement 1 000 kg à sec. Cette masse plume résulte :
- D’une architecture monocoque en fibre de carbone, offrant rigidité et légèreté,
- De panneaux de carrosserie en matériaux composites haut de gamme, optimisés pour réduire la masse inertielle,
- D’un allègement des éléments non essentiels, comme une insonorisation minimaliste et un habitacle épuré.
Résultat : le rapport poids/puissance atteint 1,25 kg/ch, une valeur digne des plus grandes hypercars.
Transmission manuelle Xtrac : l’obsession du pilotage
Garagisti & Co. a fait le choix courageux et délibéré d’une boîte manuelle six vitesses signée Xtrac, monté longitudinalement afin d’assurer :
- Un guidage précis des rapports grâce à une tringlerie courte et directe,
- Un ressentiment mécanique incomparable, recherchée par les puristes,
- Une robustesse homologuée pour un usage routier et un comportement piste.
Associée à la propulsion arrière, cette configuration garantit des rétrogradages francs et une connexion intime avec la route, renouant avec la véritable essence du plaisir de conduire.
Châssis et composants haut de gamme
La GP1 n’est pas qu’un moteur : c’est un ensemble cohérent, fruit d’une sélection rigoureuse de partenaires :
- Freinage Brembo avec étriers à six pistons, pour une puissance de décélération maîtrisée même en usage extrême,
- Amortisseurs Öhlins réglables, permettant d’ajuster fermeté et détente selon le profil de la route ou la trajectoire de piste,
- Suspensions à double triangulation à l’avant et train arrière multibras indépendant, optimisant la stabilité à haute vitesse et la précision en courbe.
La géométrie du châssis est calibrée pour maximiser l’appui aérodynamique tout en conservant une agilité remarquable lors des changements d’appui rapides.
Design : hommage à l’âge d’or du wedge
Signée par Angel Guerra, ancien designer chez Bugatti et Rimac, la silhouette de la GP1 s’inspire des icônes des années 70 et 80 :
- Des lignes ciselées à la Lancia Stratos Zero,
- Des angles vifs évoquant la Lamborghini Countach de Marcello Gandini,
- Un diffuseur arrière parmi les plus volumineux jamais montés sur une voiture de route, souligné par quatre sorties d’échappement généreuses.
Chaque plan de carrosserie a été validé en soufflerie virtuelle pour assurer un compromis optimal entre pénétration dans l’air et appui sur l’essieu arrière.
Habitacle minimaliste : l’essentiel pour piloter
À l’intérieur, la GP1 renonce volontairement aux écrans géants et aux commandes tactiles. On y trouve :
- Un large tunnel central accueillant uniquement la grille de boîte et des boutons physiques pour la sélection des modes de conduite,
- Deux sièges baquets en fibre de carbone, habillés de cuir et d’Alcantara pour un maintien latéral efficace,
- Un volant compact, gainé de suédine, sans aucune commande superflue, invitant le pilote à se concentrer sur l’essentiel : trajectoire, régime moteur et feedback routier.
Cette sobriété intérieure traduit la philosophie “Solo toi, la machine et la route”, revendiquée par le constructeur.
Production ultra limitée et exclusivité
Seuls 25 exemplaires de la GP1 seront assemblés dans les ateliers de Garagisti & Co. Les premiers clients – 12 privilégiés – auront accès au programme “Open Doors”, leur permettant de rencontrer les ingénieurs et designers à l’origine du projet. Le tarif de lancement est fixé à 2,45 millions de livres sterling (environ 2,82 millions d’euros), hors taxes et options de personnalisation.
Le son comme cinquième roue du carrosse
Au-delà des chiffres, c’est la sonorité qui place la GP1 dans une catégorie à part. Ce V12 atmosphérique offre une envolée des aigus jusqu’à 9 000 tr/min, avec des qualités acoustiques recherchées :
- Une résonance harmonique grâce à la conception soignée des conduits d’admission,
- Un timbre clair et ductile, rendu possible par l’extraction libre des gaz d’échappement,
- Une absence totale de turbines ou de moteurs électriques, pour garantir une remontée en régime purement mécanique.
Pour les amateurs d’émotions fortes, chaque passage de rapport et chaque montée dans les tours devient un moment de communion avec la mécanique.
Un contre-pied salutaire à l’électrique
Alors que nombre de supercars se convertissent au tout-électrique, la GP1 prouve qu’il existe encore un marché pour les modèles sans assistance électronique excessive. Garagisti & Co. répond ainsi aux passionnés désireux de renouer avec le vrai plaisir de la conduite, là où la maîtrise du régime et de la trajectoire prime sur la simple performance chiffrée.
