Stellantis joue un pari audacieux : alors que l’électrification accélère en Europe, le groupe annonce un renforcement massif de son offre diesel sur sept modèles. En tant que passionné qui parcourt les routes d’Occitanie, j’ai voulu analyser ce choix stratégique, ses fondements techniques, ses implications commerciales et ce que cela signifie pour l’automobiliste moyen.
Pourquoi relancer le diesel aujourd’hui ?
Malgré une chute drastique des immatriculations diesel en Europe (de 50 % en 2015 à une estimation d’environ 7,7 % en 2025), la motorisation diesel conserve des atouts concrets. Pour certains usages — trajets longue distance, flottes professionnelles, conducteurs effectuant de nombreux kilomètres par an — le diesel reste difficile à détrôner en matière d’autonomie et de coût au kilomètre réel. Stellantis capitalise ici sur un segment de marché encore présent et demandeur de solutions pratiques, notamment pour les SUV et familiales qui passent beaucoup de temps sur autoroute.
Une stratégie industrielle et compétitive
Le relancement ne vise pas uniquement le marché individuel : il s’agit d’un mouvement transversale au sein du groupe, impliquant plusieurs marques (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, DS, Alfa Romeo). Cette démarche répond à trois objectifs principaux :
Technologie diesel : progrès et contraintes
Les moteurs diesel modernes sont loin des propulsions d’il y a dix ans. Les progrès portent sur l’efficience de combustion, la réduction des émissions (grâce à des catalyseurs plus performants, systèmes de réduction catalytique sélective – SCR, filtres à particules optimisés), et sur la capacité à respecter des normes d’émissions très contraignantes. Développer de nouveaux blocs diesel coûte cher : il faut investir en R&D, en équipements de production et en systèmes de post‑traitement des gaz d’échappement. Pour Stellantis, qui dispose d’une longue expérience des moteurs diesel, ce know‑how constitue un avantage concurrentiel difficile à reproduire pour certains rivaux.
Quels modèles concernés ?
Le groupe choisit de déployer cette offre sur sept modèles représentatifs des besoins long‑cours : berlines et SUV principalement. L’idée est de proposer des variantes diesel révisées, plus propres et plus efficientes, tout en couvrant une gamme large — du véhicule familial à la grosse routière. En pratique, cela permet aux concessionnaires d’offrir une alternative crédible à ceux qui hésitent encore à passer à l’électrique, pour des raisons d’autonomie ou d’infrastructures de recharge.
Aspects économiques et marketing
Pour l’utilisateur, le diesel peut rester attractif : consommation inférieure sur longs trajets, autonomie supérieure et coût par kilomètre souvent meilleur qu’un équivalent thermique essence ou hybride rechargeable pour un usage intensif. Pour Stellantis, c’est aussi une manière de préserver les volumes de production et les marges à court terme, en se donnant le temps de basculer plus largement vers l’électrique lorsque les conditions économiques et d’infrastructure seront plus favorables.
Retour sur la controverse environnementale
Ce choix n’est pas sans critiques. Les voix environnementales soulignent qu’investir dans le diesel peut freiner la transition énergétique et détourner des ressources destinées à l’électrification et aux technologies bas‑carbone. Toutefois, le pragmatisme industriel avance que la transition ne peut être brutale pour tous : industries, marchés et consommateurs évoluent à des rythmes différents, et certains usages nécessitent encore des solutions thermiques optimisées.
Conséquences pour les clients et les flottes
Aspects réglementaires et avenir
Stellantis devra veiller à ce que ces nouveaux moteurs respectent les normes d’émissions en constante évolution. L’entreprise a l’avantage de maîtriser des technologies de post‑traitement efficaces, mais la pression réglementaire et médiatique restera forte. À moyen terme, la cohabitation diesel‑électrique perdurera probablement, avec le diesel occupant un créneau de niche bien précis : longue distance, flottes et clients pragmatiques.
Conseils pratiques pour l’automobiliste
En Occitanie, rouler longtemps sur autoroute ou relier les grandes villes implique encore parfois un compromis entre autonomie et praticité. La décision de Stellantis montre que l’industrie ne bascule pas en bloc vers un seul paradigme : la diversité technologique persiste, pour répondre à des besoins réels et variés. Ce mouvement pragmatique pose la question de la transition : progressive, pilotée et adaptée aux usages, ou précipitée par l’idéologie ? Pour l’instant, Stellantis mise sur la première option.
