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    jeudi 30 octobre 2025
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    Stellantis Hurricane 2.0 : ce 4-cylindres turbo de 328 ch va révolutionner Alfa et Maserati !

    Un quatre-cylindres d’exception pour la Jeep Grand Cherokee 2026

    Stellantis bouscule les codes en dévoilant son nouveau moteur Hurricane 4 Turbo : un bloc quatre-cylindres 2,0 litres qui développe 328 ch et 450 Nm de couple. Destiné à remplacer les V6 traditionnels sur la future Jeep Grand Cherokee 2026, ce propulseur conjugue performance, efficacité énergétique et modularité pour s’adapter aussi bien à un usage thermique pur qu’à des architectures hybrides.

    Gain de puissance et baisse de consommation

    Par rapport aux quatre-cylindres actuels du groupe, le Hurricane 4 Turbo affiche :

  • + 20 % de puissance brute, permettant d’atteindre 328 ch là où l’ancien bloc plafonnait autour de 270 ch.
  • – 10 % de consommation moyenne, grâce à l’optimisation de la combustion et du cycle thermique.

    • Ce double gain est le fruit d’un travail d’ingénierie poussé pour concilier la sportivité attendue d’un véhicule premium et la nécessité de réduire l’empreinte carbone.

    Le système Turbulent Jet Ignition (TJI)

    Au cœur de cette révolution se trouve le Turbulent Jet Ignition, un dispositif qui utilise une pré-chambre pour générer des jets de flamme turbuleux au moment de l’allumage. Les avantages clés :

  • Combustion plus homogène : la turbulence favorise un mélange air-carburant parfaitement diffusé.
  • Rendement optimisé : augmentation du rendement thermique pour extraire davantage d’énergie par litre de carburant.
  • Réduction des rejets : baisse sensible des émissions de CO₂ et des oxydes d’azote (NOₓ).

    • Le cycle Miller et le turbo à géométrie variable

    Stellantis a également recours au cycle Miller avec un rapport de compression élevé de 12 :1, améliorant le rendement du moteur et limitant la consommation. Associé à un turbo à géométrie variable et à un intercooler liquide-air :

  • Réponse instantanée : la géométrie variable ajuste la pression de suralimentation dès les bas régimes.
  • Souplesse et souplesse : le moteur conserve une réserve de couple abondante de 1 500 à 4 500 tr/min.
  • Température maîtrisée : l’intercooler liquide garantit une densité d’air optimale, même en conditions extrêmes.

    • Construction allégée et fiabilité renforcée

    Le Hurricane 4 Turbo repose sur un bloc en aluminium haute résistance, dont les parois de cylindres sont renforcées de 24 % pour supporter les contraintes de pression. La technologie Plasma Transfer Wire Arc (PTWA) appliquée sur la paroi interne des cylindres remplace la traditionnelle chemise en fonte :

  • Réduction des frictions : le revêtement PTWA offre un coefficient de frottement inférieur, limitant l’usure.
  • Légèreté accrue : l’aluminium et l’absence de chemise en fonte allègent le moteur, améliorant le rapport poids/puissance.
  • Durée de vie prolongée : la résistance à la corrosion et aux températures élevées est optimisée.

    • Confort et raffinement sonore

    Stellantis n’a pas négligé le raffinement habituel des moteurs premium :

  • Arbre de balancier : minimise les vibrations pour une sensation de fluidité au volant.
  • Smorzatore viscoso : amortit les irrégularités de rotation, garantissant une sonorité maîtrisée.
  • Variateur de phase électrique : module l’ouverture des soupapes pour lisser les transitions entre régimes.

    • Prêt pour l’hybridation et l’essence 87 octanes

    L’Hurricane 4 Turbo accepte l’essence standard 87 octanes et se prête naturellement à l’intégration dans des systèmes mild-hybrid (MHEV) ou plug-in hybrid (PHEV). Les points techniques :

  • Point moteur bas : facilite le couplage avec un générateur électrique compact.
  • Gestion thermique flexible : le circuit de refroidissement s’adapte aux cycles d’assistance électrique.
  • Adaptabilité aux normes européennes : permet de satisfaire les normes Euro 7 et les futurs objectifs d’émissions.

    • Avenir chez Alfa Romeo et Maserati

    Après son lancement sur la Grand Cherokee, le Hurricane 4 Turbo rejoindra les lignes de production européennes sur des modèles haut de gamme :

  • Alfa Romeo Stelvio et Giulia : pour apporter une alternative plus légère et efficiente aux V6 biturbo.
  • Maserati Grecale : le quatre-cylindres offrira des performances comparables au V6, tout en soulignant la quête d’allégement et d’efficience de la marque.

    • Recommandations pour les conducteurs

    Pour tirer pleinement parti des atouts du Hurricane 4 Turbo, Gérard conseille :

  • Vidange régulière avec huile à faible viscosité : préserve le circuit d’huile et la PTWA interne.
  • Utilisation de carburant 87 octanes de qualité : garantit la stabilité des avances et des pressions de suralimentation.
  • Inspection du système de suralimentation tous les 30 000 km : vérification de la géométrie variable et du refroidisseur liquide-air.
  • Adoption d’un entretien préventif du circuit d’hybridation : pour les versions MHEV/PHEV, un contrôle du système de batterie et des câbles à haute tension est nécessaire.

    • Avec ce Hurricane 4 Turbo, Stellantis signe un moteur polyvalent, capable de bousculer les attentes dans le segment premium tout en respectant les enjeux d’efficacité. De la route sinueuse de l’Occitanie à l’autoroute, ce quatre-cylindres devrait faire sensation tant par ses performances que par son ingéniosité technique.

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