En septembre 2025, le marché des véhicules utilitaires légers connaît un véritable rebond : 16 905 immatriculations ont été enregistrées, soit une progression de 18,8 % par rapport aux 14 226 unités vendues à la même période en 2024. Ce redressement permet au secteur de se rapprocher des niveaux de septembre 2023, encore incomplets de 4,1 %, sans pour autant effacer le retard accumulé sur le début de l’année. Entre janvier et fin septembre, le cumul s’établit à 141 642 exemplaires, contre 150 667 sur la même période 2024, soit un recul de 6 %.
Le Top 10 des furgons les plus vendus en septembre 2025
La bataille pour la première place reste dominée par Fiat Professional, qui truste deux podiums : le Doblò et le Ducato. Voici le classement des dix modèles préférés des professionnels et des particuliers durant ce mois :
On remarque la présence massive de deux marques italiennes (Fiat Professional et Iveco) et d’un face-à-face entre Ford et ses multiples versions de Transit. Citroën et Mercedes-Benz sauvent l’honneur français et allemand avec le Berlingo et le Vito, tandis que le Ranger de Ford glisse à la septième place, preuve de l’essor des pick-ups en milieu rural.
Structure du marché : qui achète et comment ?
Le profil des acheteurs et le canal de distribution évoluent :
La LLD confirme son statut de solution prioritaire pour les flottes professionnelles, notamment pour les PME et les artisans qui anticipent coûts maîtrisés et maintenance incluse.
Motorisations : diesel toujours dominant, électrique en plein développement
La répartition énergétique des ventes met en lumière une transition progressive :
La montée des BEV traduit une prise de conscience environnementale accrue et l’extension du réseau de bornes de recharge, même si le diesel conserve sa supériorité en termes d’autonomie et de coût à l’usage.
Incitations à l’électrique : un coup de pouce indispensable
Pour soutenir l’électrification des utilitaires, le gouvernement a mis en place dès le 15 octobre un nouveau plan d’aides via le ministère de la Transition Écologique (MASE) :
L’UNRAE (l’Union des constructeurs) milite pour une coordination efficace entre ces deux dispositifs afin d’éviter les délais et d’optimiser l’impact sur le parc roulant.
Infrastructure et défis européens
Le déploiement des points de recharge reste un frein majeur à l’adoption massive des BEV :
Au plan européen, l’ACEA a souligné l’ambition excessive d’un arrêt pur et simple des moteurs thermiques dès 2035. L’association des constructeurs plaide pour une approche graduée, avec des paliers quinquennaux de 2028 à 2032, afin de préserver la compétitivité de l’industrie tout en respectant les objectifs de décarbonation.
