Un look aggressif inspiré d’Affalterbach
Les premiers mulets de la Mercedes-AMG CLA 45 électrique, repérés près du siège AMG à Affalterbach, trahissent immédiatement leur filiation sportive. Les épaules élargies, les entrées d’air et les boucliers sculptés s’inspirent du langage esthétique d’AMG tout en s’adaptant aux spécificités de la motorisation 100 % électrique. Au programme :
- Jantes de 19 pouces à dessin exclusif, mêlant légèreté et rigidité pour optimiser l’inertie en courbe ;
- Pare-chocs avant redessiné avec des prises d’air réduites, destinées cette fois plus à canaliser le flux qu’à refroidir un moteur thermique ;
- Grille Panamericana devenue panneau fermé, lissé pour réduire les pertes aérodynamiques tout en conservant l’identité visuelle d’AMG.
La silhouette générale reste fidèle à la berline CLA, mais le traitement carrosserie et les éléments spécifiques (diffuseur arrière, bas de caisse retravaillés) expriment un caractère plus affirmé, prêt à en découdre tant sur l’autoroute que sur les petites routes sinueuses des Corbières.
Une aérodynamique revisitée pour l’électrique
Avec la transition à l’électrique, chaque surface compte pour réduire la résistance de l’air. AMG joue la carte de la sobriété fonctionnelle :
- Surface avant presque plane, grâce à la suppression des prises d’air répondant à l’absence de radiateurs imposants ;
- Aileron arrière actif électriquement, qui se déploie à haute vitesse pour stabiliser la voiture et peut également servir de frein aérodynamique lors des gros appuis sur freinage ;
- Bas de caisse et diffuseur optimisés pour améliorer l’écoulement sous le châssis, crucial pour la stabilité à plus de 200 km/h.
Sur les lignes droites du Pays Cathare ou lors des rappels d’accélération sur autoroute, cette PLU (Performance Lüftungs- und aerodynamische Unité) devrait faire la différence en termes de tenue de cap et d’efficience énergétique.
Propulsion 100 % électrique : adieu le 4 cylindres
Pour la première fois dans l’histoire de la gamme CLA 45, AMG abandonne le bloc 4 cylindres turbo pour passer entièrement à l’électrique. Les rumeurs font état de deux moteurs à flux axial développant au total 550 CV, associés à une transmission intégrale :
- Mode Normal : traction avant exclusivement, pour préserver l’autonomie quand la demande de puissance est modérée ;
- Mode Sport / Race : activation instantanée des deux moteurs pour libérer toute la cavalerie et assurer une motricité optimale ;
- Répartition électronique du couple entre essieu avant et arrière, gage de dynamisme et de contrôle dans les virages rapides.
Ce passage à l’électrique ne compromet pas le tempérament viril d’un AMG, mais impose une nouvelle gestion de la sonorité via haut-parleurs internes, reproduisant une voix moteur “sportive” afin de maintenir la signature sonore chère aux fans de la marque à l’étoile.
Batterie et autonomie : un compromis entre performance et portée
La CLA 45 électrique devrait recevoir une batterie de 85 kWh, identique à celle des versions moins véloces. Toutefois, l’usage intensif des deux moteurs et le caractère sportif de l’engin vont logiquement peser sur l’autonomie :
- Estimation d’environ 500–550 km en cycle mixte WLTP pour les variantes plus calmes ;
- Chute probable à 350–400 km en conduite dynamique “AMG” (départ lancé, fortes accélérations) ;
- Recharge rapide 150 kW : de 10 % à 80 % en environ 30 minutes, idéal pour les pauses café sur les aires d’autoroute de Toulouse à Montpellier.
Les ingénieurs AMG devront trouver l’équilibre entre performances extrêmes et usage au quotidien, notamment pour les utilisateurs périurbains cherchant un maximum de flexibilité sans renoncer à la sportivité.
Habitacle et technologies embarquées
À l’intérieur, la CLA 45 devrait conserver la configuration à trois écrans inaugurée sur la nouvelle CLA électrique :
- Instrument cluster numérique pour l’affichage d’informations AMG (couple, puissance, température batterie) ;
- Écran central multimédia de 10,25 ’’ ou plus, offrant des modes de conduite spécifiques “Slalom”, “Drag Race”, “Circuit” ;
- Interface tactile claire pour la gestion des suspensions pilotées et de la récupération d’énergie au freinage ;
- Sellerie performance signée AMG, mêlant Nappa et microfibre, avec surpiqûres contrastantes.
Les matériaux et les finitions devraient encore monter en gamme pour l’AMG, avec des inserts carbone, un volant sport à méplat et des palettes au volant adaptées à la modulation de la récupération d’énergie.
Calendrier de lancement et tarifs prévisionnels
La nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 électrique est attendue pour la seconde moitié de 2025, avec un lancement commercial fin 2025 ou début 2026. Les tarifs devraient débuter autour de 70 000 €, dépassant la CLA 350 EV Premium Plus facturée environ 67 000 €. Les options AMG Performance Package et Night Package seront proposées en sus :
- Pack Performance +: inclura freinage carbone-céramique et rapport de démultiplication plus court ;
- Night Package AMG : finition noire brillante pour la calandre, les jantes et les logos ;
- Suspensions pilotées AMG Ride Control pour peaufiner le compromis confort/tenue de route.
Ce que cela signifie pour la gamme CLA d’AMG
La disparition du 4 cylindres sur la CLA 45 représente une rupture historique : Mercedes-AMG passe un cap dans l’électrification pure de ses modèles hot hatch. Cette transition s’inscrit dans la stratégie Group EQ AMG, visant à proposer des variantes performantes tout en respectant les futures normes d’émissions. Pour les passionnés d’Occitanie, c’est l’assurance de garder un brin de folie au quotidien, avec un engin capable aussi bien de se faufiler en ville qu de dérouler sa puissance sur le plateau calcaire du Larzac.
