La BMW X5, icône des SUV premium de Munich, entame sa cinquième génération avec une ambition claire : rester la référence du segment tout en couvrant un éventail de motorisations sans précédent. Dévoilée dans sa version 2026, la nouvelle X5 (G65) se présente comme un « tout‑en‑un » technologique, capable d’accueillir moteurs diesel, essence, hybrides rechargeables, une version 100 % électrique (iX5) et même une petite série à pile à combustible hydrogène. En tant qu’amateur de belles mécaniques et observateur des routes d’Occitanie, j’ai décortiqué pour vous ce qui change — du châssis à l’électronique — et ce que cela signifie pour l’usager quotidien.
Un gabarit affirmé et un style monolithique
À première vue, la nouvelle X5 affiche une silhouette très verticale et une impression de masse plus marquée qu’auparavant. Longue de 4,99 m pour 1,75 m de haut et un empattement allongé de 60 mm (3 035 mm), elle gagne en espace et en présence sur la route. Les lignes latérales épurées, les passages de roues lisses et une face avant compacte contribuent à une esthétique moderne, quoique parfois décrite comme monolithique. Les signatures lumineuses en « X » (désactivables selon BMW) et la calandre compacte donnent un caractère identifiable, tandis que la version électrique iX5 se distingue par des prises d’air inférieures réduites.
Un choix de motorisations inédit
Le point le plus marquant est la diversité mécanique proposée. BMW place sur une seule plateforme cinq solutions propulsives : diesel, essence, PHEV, BEV et hydrogène. C’est un pari technique ambitieux qui vise à couvrir les demandes de marchés très différents.
Châssis, dynamisme et gestion électronique
Malgré des masses importantes — la iX5 culmine à environ 2 900 kg — BMW promet une tenue de route dynamique. L’augmentation du pas et une répartition des masses proche de 50:50 sont des prérequis solides. De série, l’auto reçoit un train adaptatif à contrôle électronique ; en option, suspensions pneumatiques à deux axes, direction intégrale et un châssis « Adaptive Chassis Control Professional » avec stabilisation active du roulis sur 48 V.
Les variantes électriques et hydrogène profitent d’un nouveau « superbrain » numérique (Heart of Joy) qui centralise la gestion de la traction et de la stabilité, remplaçant une multitude d’ECU. Pour les versions thermiques et PHEV, une évolution de la gestion dynamique coordonne couple et freinage. Le résultat : une meilleure réactivité et des interventions plus douces, au bénéfice du confort et de la précision.
Intérieur : minimalisme numérique et matériaux audacieux
L’habitacle prend le parti d’un épurement radical : disparition des commandes physiques traditionnelles au profit d’un écran central 17,9 pouces et d’une surface « Panoramic Vision » projetée sur la partie basse du pare‑brise. Le poste de conduite gagne un affichage tête haute 3D et, nouveauté, un écran Full HD de 14,6 pouces en option pour le passager avant. Le système tourne sous BMW OS X (basé sur Android Open Source) et promet une navigation fluide via widgets.
Dans les finitions, BMW joue la carte du premium assumé — incrustations en ardoise véritable (option), surfaces tactiles aptiques et sièges aux multiples réglages. Toutefois, certaines zones basses conservent des plastiques durs qui tranchent avec l’ambition générale ; un point à surveiller pour qui exige une finition immuable.
Sécurité et assistances : vers une conduite plus symbiotique
BMW regroupe ses aides sous l’appellation Symbiotic Drive, visant une interaction discrète et naturelle entre l’humain et l’électronique. ADAS de niveau 2, feux Matrix LED (jusqu’à 600 m) et sécurisation des portes automatiques en cas de présence d’un cycliste en approche témoignent d’une approche pragmatique de la sécurité. Les options de télésurveillance avec « Security Assistant » et l’enregistrement automatique des incidents renforcent la protection et la gestion des sinistres.
Usage réel : ce que cela change pour l’Occitanie
Pour nous, conducteurs d’Occitanie, la nouvelle X5 représente plusieurs profils d’usage : la iX5 s’adresse à ceux qui veulent autonomie et confort électrique pour de longs trajets, tandis que le diesel conserve son intérêt pour les grands rouleurs et les territoires moins couverts en bornes rapides. Les PHEV offrent une polyvalence pratique pour alterner trajets urbains sans émission et escapades plus lointaines. Enfin, l’hydrogène, si les infrastruct ures suivent, pourrait devenir une alternative intéressante pour les professionnels qui exigent une autonomie et un temps de « plein » proche du thermique.
En somme, BMW a conçu une X5 pour tous les possibles — un défi industriel ambitieux qui, s’il est bien exécuté, permettra à la X5 de rester une valeur sûre du segment premium sur nos routes. Reste à voir quels blocs se révéleront les plus cohérents en usage réel et à quel prix BMW placera ces versions selon les marchés européens.