Mercedes-AMG GT XX : l’électrique qui vibre et rugit comme un V8
Mercedes-AMG dévoile la Concept GT XX, une berline sportive 100 % électrique affichant des performances hallucinantes tout en conservant l’âme des bolides à combustion. Avec ses 1 341 ch et une pointe à 359 km/h, elle repousse les limites de l’électrique tout en offrant un ressenti multisensoriel inédit. Markus Schäfer, directeur technique d’AMG, l’affirme sans détour : « Nous préserverons l’âme de nos voitures même quand elles ne brûleront plus d’essence ». Cette ambition se traduit par un système audio-vibratoire capable de recréer les sensations classiques d’un moteur V8.
Des chiffres de supercar : 1 341 ch et 359 km/h
La GT XX n’est pas qu’un concept de style : ses spécifications en font un véritable monstre de puissance. Le bloc électrique développe 1 341 ch, propulsant la voiture jusqu’à 359 km/h en vitesse de pointe. Ces chiffres la placent en concurrence directe avec les supercars thermiques les plus extrêmes : elle dépasse même certaines concurrentes sur circuit grâce à son couple instantané et sa capacité de récupération d’énergie, gage d’une accélération foudroyante.
Une expérience sonore inédite
Pour compenser l’absence du bruit mécanique, Mercedes-AMG intègre un amplificateur dédié et un traitement audio avancé :
- Les hauts-parleurs internes diffusent des « sons » de moteur V8 reproduits en temps réel, modulés selon la charge et la vitesse.
- Deux transducteurs installés dans les blocs de phares avant émettent ces mêmes tonalités vers l’extérieur, créant l’illusion d’un véritable rugissement moteur au-delà de la carrosserie.
- Un système de vibrations synchronisées se déclenche lors des phases d’accélération et des changements de « rapports virtuels », accentuant le réalisme et l’immersion.
Cette synergie entre son et vibrations permet au conducteur de ressentir chaque phase de conduite, du démarrage au passage en mode sport extrême.
Comment fonctionne l’amplificateur sonore ?
L’amplificateur analyse les données du véhicule (vitesse, position de la pédale, mode de conduite) pour générer en temps réel une courbe sonore spécifique. Les points clés :
- Un processeur numérique embarqué traite les algorithmes de modélisation acoustique.
- Des capteurs de couple et de régime virtuel alimentent le processeur pour ajuster la tonalité et l’intensité.
- La diffusion se fait simultanément à l’intérieur via la chaîne Hi-Fi et à l’extérieur via les transducteurs de phares.
Le résultat : un son riche, dynamique et adapté à chaque manœuvre, du roulage urbain feutré à l’attaque autoroutière.
Une identité AMG préservée
Mercedes-AMG insiste sur le fait que l’électrification ne doit pas effacer son héritage :
- Le design reste musclé, avec des prises d’air marquées, un capot nervuré et des jantes spécifiques, rappelant les GT à moteur biturbo.
- L’habillage intérieur conserve les surpiqûres rouges, le volant sport à méplat et les sièges baquets, fidèles à l’esprit « performance ».
- Le mode de conduite « AMG Sound + » propose différents profils sonores, de la mélodie feutrée au rugissement de circuit.
Cette approche traduit la volonté d’AMG : associer la légèreté et l’efficacité de l’électrique tout en offrant le frisson sensoriel des véhicules thermiques.
Un manifeste technologique et culturel
La Concept GT XX se présente comme un manifeste : elle illustre comment un constructeur premium peut réussir la transition écologique sans trahir son ADN. Le système audio-vibratoire répond à deux enjeux :
- Pérenniser le lien émotionnel avec la marque pour les puristes attachés au bruit du moteur.
- Offrir une expérience de conduite immersive, désormais attendue par une nouvelle génération d’automobilistes.
En dévoilant cette GT XX, Mercedes-AMG envoie un message clair au marché : l’électrique peut et doit séduire à la fois par son efficacité et son émotion.
Calendrier de commercialisation
Le prototype présenté évoque la version définitive attendue pour 2026. Cette berline quatre portes débutera sa production dans l’usine AMG avant d’être proposée aux clients les plus fortunés, désireux de combiner prestige, performances et technologie verte. Les premiers essais routiers devraient démarrer fin 2025 pour valider la fiabilité du système audio et du groupe motopropulseur.
Enjeux et perspectives pour l’automobile
À travers la GT XX, Mercedes-AMG pose les jalons du futur des sportives : l’électrification n’est plus un frein aux sensations, mais un nouveau terrain de jeu pour la création technologique. Les autres constructeurs haut de gamme observeront de près ce pari sonore et sensoriel, qui pourrait devenir la norme pour les voitures électriques performance de demain.
