Bürstner reprend la base connue du Mercedes Sprinter mais la transforme en camping‑car malin et bien pensé : l’Habiton 6.1 adopte une planche intérieure plus traditionnelle que la version 6.0 en remplaçant les lits jumeaux longitudinaux par un généreux lit transversal arrière. Pour le voyageur qui veut dormir confortablement sans renoncer à la modularité et à l’autonomie, cette nouvelle déclinaison a beaucoup d’arguments. J’ai passé en revue la configuration, les équipements et les options qui font de cet Habiton un véhicule adapté aussi bien aux escapades familiales qu’aux parcours hors piste, quand on opte pour la version HMX.
Implantation et ergonomie intérieure
La base reste le Mercedes Sprinter de 5,93 mètres : une longueur qui, bien utilisée, offre un volume intérieur appréciable sans dépasser la limite psychologique des six mètres pour le stationnement et la conduite en ville. La disposition arrière avec lit transversal libère un passage central plus large entre la cuisine, la salle d’eau et la chambre — un vrai plus en termes d’ergonomie quotidienne. À l’avant, la zone séjour propose maintenant une banquette lounge fixe, qui remplace l’implantation plus orientée « sièges pivotants » de l’Habiton 6.0. Ce choix donne une impression d’espace et facilite l’installation d’une table conviviale.
Equipements électriques et autonomie
Bürstner place l’autonomie au cœur de l’équipement de série : deux batteries lithium totalisant 300 Ah et un onduleur de 2 000 W constituent une plateforme solide pour l’électricité embarquée. Couplés à un réservoir d’eau propre de 110 litres et à un réservoir d’eaux grises de 90 litres, ces éléments permettent des séjours hors réseau d’une durée confortable. La cuisine sans gaz dotée d’un foyer à induction deux zones renforce la sécurité et la facilité d’usage, tandis que le chauffage diesel hybride assure une gestion économe de l’énergie en période froide.
Personnalisation et packs autarcie
Pour le voyage indépendant, Bürstner propose un pack « Autarkie Advanced » qui augmente la capacité batterie, renforce l’onduleur et intègre un booster de charge plus performant. Les options solaires et le lit de toit chauffant, ainsi que le pack hivernal, complètent la panoplie pour qui veut prolonger la saison d’utilisation. Notez aussi la possibilité d’une toilette sèche Clesana, intéressante pour les utilisateurs cherchant à réduire l’utilisation de produits chimiques et à simplifier la gestion des eaux noires.
Rangements et modularité
Le constructeur a travaillé le compartimentage : systèmes de tiroirs extractibles dans le garage arrière (avec ouverture vers l’extérieur ou l’habitacle) et solutions Backrack pour vélos, roue de secours ou bagages supplémentaires. Ces dispositifs permettent d’optimiser la capacité de transport sans sacrifier l’habitabilité. Pour un couple pratiquant le vélo‑tourisme ou emportant du matériel outdoor, ces aménagements sont particulièrement pratiques.
Version HMX : autonomie et capacités off‑road
Pour qui rêve d’aller plus loin que les pistes stabilisées, l’Habiton 6.1 est proposé en version HMX. Basée sur le Sprinter 419 CDI de 190 ch, boite auto huit rapports et transmission intégrale permanente, cette variante ajoute une garde au sol rehaussée, protections de soubassement, régulateur de descente (Downhill Speed Regulation) et une plate‑forme off‑road à extraction électrique. Ces éléments, conjugués à un châssis renforcé, permettent d’aborder des itinéraires exigeants avec plus de sérénité. Le prix d’entrée pour cette version HMX est annoncé à 92 999 €, ce qui la positionne face à des concurrents orientés tout‑terrain comme l’Atlantis Carbon 4×4 ou le Sunlight Cliff 602 X.
Performances, motorisations et conduite
Sur le plan châssis, le Sprinter apporte une base routière rassurante. La motorisation 419 CDI de la version HMX, avec la boîte automatique à huit rapports, est un choix judicieux : couple disponible, souplesse en franchissement et capacité à tracter. Pour la version standard, la motorisation reste celle du Sprinter, suffisante pour un usage routier classique. L’option intégrale permanente sur la HMX change la donne pour la tenue en terrain meuble et la sécurité sur chemins glissants.
Tarifs et positionnement marché
Le prix d’accès de l’Habiton 6.1 est de 78 999 €, ce qui place ce camping‑car dans la fourchette supérieure des fourgons aménagés premium. Les options peuvent faire grimper la note, mais la dotation de série (batteries lithium, onduleur, chauffage hybride, grande capacité d’eau) justifie en partie le positionnement. Pour ceux qui cherchent un véhicule prêt à partir, avec une forte autonomie électrique et des options pour le grand froid, l’Habiton offre un rapport équipements/prix compétitif.
Concurrence et bilan comparatif
Les concurrents cités par Bürstner — Atlantis Carbon 4×4, Sunlight Cliff 602 X et Carado CV595 X‑Edition — couvrent différentes philosophies : du tout‑terrain pur au van outdoor. L’Habiton se situe à mi‑chemin en proposant un confort intérieur élevé (lit transversal, passage large) tout en offrant une version HMX capable de s’aventurer sur des pistes. Pour les utilisateurs qui alternent routes secondaires et escapades plus engagées, c’est un compromis pertinent.
À retenir pour le conducteur occitain
Si vous habitez en Occitanie comme moi, vous apprécierez la maniabilité sous les six mètres pour l’accès aux villages, la modularité utile pour les randonnées dans les Pyrénées ou les escapades littorales, et la capacité d’autonomie pour des haltes loin des services. L’Habiton 6.1 s’adresse à ceux qui veulent dormir confortablement, cuisiner sans gaz et partir en toute autonomie, tout en conservant la possibilité d’explorer des chemins plus rudes via la version HMX.
