La renaissance de Lancia : la Gamma revient après 50 ans et promet une HF Integrale électrique à 375 ch
Cinquante ans après la première Gamma dessinée par Pininfarina, Lancia redonne vie à son emblème. Présentée en première mondiale au Salon de Paris 2026, la nouvelle Gamma n’est plus une berline classique mais un crossover fastback long de 4,67 m, conçu pour repositionner la marque italienne dans un segment où l’image et la technique font la différence. Conçue sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, la Gamma est produite en Italie, à l’usine de Melfi, suite à un investissement industriel de 43 millions d’euros pour moderniser les installations.
Design et aérodynamique : élégance retrouvée
Le profil de la Gamma mêle l’assise surélevée d’un SUV à une ligne de toit plongeante qui favorise l’efficacité aérodynamique. L’ensemble arbore le « Calice » lumineux à l’avant et une signature arrière en T, tandis que les détails comme les veneziane, les pinnes aérodynamiques et le petit aileron arrière double viennent renforcer son tempérament d’italienne sportive. Le travail aérodynamique porte ses fruits : le coefficient de traînée (Cx) annoncé est de 0,25, un score remarquable pour un véhicule de ce gabarit. La contribution des jantes Aero et d’une calandre avant active permet aussi de limiter la résistance au roulement, évaluée à 4,7 kg par tonne.
Habitacle : l’Italian Home Feeling revisité
L’intérieur vise à transposer une ambiance « home feeling » à l’italienne : matériaux soignés, éclairage d’ambiance Lancia Glow et un élément central inédit inspiré d’un table basse. L’habitabilité est soignée : l’espace aux jambes à l’arrière augmente de 25 % par rapport au niveau attendu pour ce segment et le coffre affiche 560 litres, un volume pratique au quotidien. Lancia met aussi en avant une démarche de durabilité : plus de 60 % des surfaces intérieures sont réalisées à partir de matériaux recyclés, y compris certains textiles.
Gamme mécanique : hybride, électrique et la résurrection de l’HF Integrale
La nouvelle Gamma comprend plusieurs motorisations pour couvrir un large spectre d’usage. Côté thermique/électrification, on trouve une variante hybride de 145 ch, annoncée capable de dépasser les 1 000 km d’autonomie globale en combinant essence et électrique. Mais la stratégie produit se concentre surtout sur l’électrification : trois versions 100 % électriques sont proposées.
Les versions électriques s’étagent ainsi :
Pour la recharge, Lancia annonce un temps 20–80 % en 27 minutes et une restitution rapide de l’autonomie : 100 km récupérés en six minutes dans des conditions optimales. La Gamma offre des fonctions modernes telles que la conduite à un seul pédale, le Vehicle-to-Load (V2L) et un système d’EV Routing qui planifie les arrêts et optimise la batterie avant la charge.
HF Integrale : la légende se modernise
La dénomination HF Integrale, mythique dans l’histoire de Lancia, revient sur une voiture de série pour la première fois depuis trois décennies. La nouvelle HF est 100 % électrique et combine deux moteurs électriques pour assurer la traction intégrale et une puissance maximale de 375 ch (mesurée à 90 % de charge batterie). Le couple annoncé est de 509 Nm et la performance est sérieuse : 0 à 100 km/h en 5,1 s. L’autonomie atteinte pour cette version reste très confortable, annoncée à 676 km — un chiffre qui, s’il se confirme en conditions réelles, place cette sportive dans une zone d’utilisation très polyvalente.
Technologie et connectivité : Lancia veut marquer les esprits
La Gamma embarque un cockpit moderne : instrumentation 10,25 pouces et écran central de 16 pouces, couplés à un assistant vocal baptisé SALA HUB basé sur ChatGPT, offrant des interactions avancées. L’installation audio Focal à 14 haut-parleurs promet une scène sonore immersive. Côté conduite, la voiture offre une assistance de niveau 2 et un système de filtration d’air haute performance, des éléments qui renforcent le confort et la sécurité au quotidien.
Offres et versions : LS, LX et HF
La gamme commerciale sera structurée autour de trois niveaux : LS, LX et HF, avec des déclinaisons HF Line pour l’hybride et HF Integrale pour l’électrique. Cette stratégie produit permet de couvrir un large spectre de clientèle, du conducteur urbain soucieux de consommation au passionné en quête de performances et d’émotion avec la HF.
Production et enjeux industriels
La fabrication en Italie, à Melfi, est un message industriel fort : Lancia mise sur l’empreinte nationale et la montée en compétence locale. L’investissement de 43 millions d’euros dans l’usine confirme la volonté de Stellantis d’aligner Lancia sur des standards productifs modernes tout en préservant des emplois industriels sur le territoire.
Impressions et enjeux pour le marché
Avec la Gamma, Lancia joue sur plusieurs tableaux : réhabilitation de l’image, montée en gamme technologique, et volonté de reconquérir des clients dans un segment très concurrentiel. Le mix design, autonomie prometteuse et la résurrection de la sigle HF pourraient devenir des leviers marketing puissants. Reste à observer les premiers essais routiers et, surtout, les mesures d’autonomie en conditions réelles, ainsi que la politique tarifaire. Pour l’instant, Lancia propose une feuille de route ambitieuse qui, si elle est tenue, pourrait relancer efficacement la marque sur le plan international.
