Smart #2 : la micro‑citadine électrique (Geely‑Mercedes) qui revient aux origines — ce que cela change pour nos villes
La Smart #2 se profile enfin comme une micro‑citadine électrique prête pour la production. Les documents publiés par le Ministère chinois (MIIT) lèvent le voile sur les caractéristiques techniques et confirment une philosophie claire : deux places, gabarit ultra‑compact et solution 100 % électrique. Pour nous, conducteurs d’Occitanie, cette voiture promet de réintroduire une mobilité urbaine simple, maniable et réellement adaptée aux rues étroites des centres‑villes.
Dimensions et ergonomie : conçue pour la ville
La Smart #2 affiche des mensurations extrêmement compactes : longueur de 2,751 à 2,764 m, largeur 1,669 m et hauteur 1,555 m avec un empattement de 1,875 m. Ces chiffres la placent dans une catégorie à part — plus courte qu’une citadine classique mais offrant suffisamment d’espace pour deux occupants. La compacité se traduit par des avantages évidents :
Motorisation et batteries : équilibre pragmatique
La Smart #2 est animée par un moteur électrique d’environ 60 kW (≈ 80 ch) et dispose d’un pack batterie LFP d’environ 35,7 kWh, assemblé par Geely et utilisant des cellules CATL. L’autonomie WLTP annoncée atteint environ 300 km — un chiffre ambitieux mais réaliste pour une utilisation urbaine et péri‑urbaine :
Poid et dynamique : attention aux compromis
La Smart #2 annonce un poids à vide de 1 130 kg et une masse maximale jusqu’à 1 315 kg. Pour une micro‑citadine, c’est plutôt élevé mais compréhensible au vu de la présence d’un pack batterie conséquent et d’équipements modernes. Concrètement :
Personnalisation et niveaux d’équipement : la Smart comme objet symbolique
Les documents révèlent un fort accent mis sur la personnalisation : toits contrastés, panneaux décoratifs latéraux, différents designs de jantes, options de radars et capteurs. Cette modularité permet d’adresser plusieurs segments :
La possibilité de retirer certains radars ou caméras sur des configurations allégées est intéressante : cela permet de réduire les coûts et de proposer une offre « basique » mais fonctionnelle.
Sécurité et équipements pratiques
Côté sécurité et praticité, la Smart #2 intègre des éléments essentiels : ABS, Event Data Recorder (EDR) et, en option, le système ETC pour le paiement électronique des péages. Ces choix montrent une approche pragmatique : fournir l’essentiel pour un usage quotidien sans surcharger le véhicule.
Positionnement stratégique : retour aux origines ou besoin commercial ?
Smart retrouve ici sa vocation originelle : une micro‑voiture pour la ville. Après des tentatives d’élargir la gamme vers des modèles plus grands, la marque revient à une offre qui a fait son succès. Ce recentrage répond aussi à une réalité commerciale : les modèles élargis n’ont pas toujours rencontré l’adhésion, notamment en Chine.
Usage pratique pour l’Occitanie : où cette auto prend tout son sens
En Occitanie, la Smart #2 trouvera un terrain favorable : centres‑villes historiques avec places limitées, trajets domicile‑travail courts, besoins de mobilité partagée et flottes d’entreprise pour livraisons “last mile”. Quelques exemples concrets :
Points à surveiller avant commercialisation
Plusieurs éléments méritent attention :
La Smart #2 a le potentiel pour redevenir une référence de la mobilité urbaine, en réconciliant compacité, simplicité et modernité électrique. Reste à voir si l’exécution technique et commerciale saura transformer ce potentiel en succès réel sur nos routes régionales et dans nos centres‑villes.
