La Hyundai Tucson se renouvelle pour 2026 avec une évolution notable de sa motorisation hybride rechargeable : la nouvelle version plug‑in développe désormais 288 ch (contre 253 ch auparavant) et revendique jusqu’à 85 km d’autonomie en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP. Pour nos routes d’Occitanie où j’alterne nationales sinueuses et trajets urbains, cette évolution mérite qu’on la dissèque : performance, consommations réelles, comportement et rapport prix/équipement. Je vous livre ici une analyse détaillée et pragmatique des changements qui impactent directement l’usage quotidien.
Ce qui change sous le capot
La base mécanique reste la même : un bloc thermique 1.6 T‑GDI associé à une motorisation électrique et à une transmission automatique six rapports. L’évolution se traduit par une optimisation du système hybride qui permet d’atteindre une puissance combinée de 288 ch. Concrètement, cela se traduit par des accélérations plus franches : Hyundai annonce 0‑100 km/h en 7,5 s pour la version 2WD et 7,8 s pour la 4WD. Ces chiffres indiquent une vraie montée en vivacité par rapport à l’ancien modèle, utile pour les dépassements sur routes départementales et les relances en sortie de ronds‑points.
Autonomie électrique et usage réel
Hyundai annonce 85 km en mode électrique WLTP : un chiffre ambitieux qui, dans un usage quotidien mixte (ville, périurbain), permet théoriquement d’assurer la majorité des trajets domicile‑travail sans recours au thermique. En pratique, l’autonomie réelle dépendra fortement :
Pour un usager moyen qui effectue 30–40 km par jour, la Tucson PHEV 2026 pourrait largement couvrir les déplacements quotidiens en tout‑électrique si elle est rechargée régulièrement la nuit.
Comportement routier et agrément de conduite
Avec 288 ch disponibles, la Tucson gagne en tonicité. Le couple électrique instantané améliore la réactivité au démarrage et la sensation de reprise à bas régime. La possibilité de choisir entre traction avant et transmission intégrale renforce la polyvalence : la 2WD offre un comportement plus sobre et suffisant pour la majorité des usages urbains et autoroutiers, tandis que la 4WD (optionnelle) apporte un surplus d’adhérence utile sur routes glissantes ou pour les escapades en terrain meuble.
Boîte, transition thermique/électrique et filtrage des vibrations
La Tucson conserve une boîte automatique six rapports. L’intérêt principal d’un bon calibrage est d’assurer des transitions douces entre les modes électrique et thermique. Selon Hyundai, le système a été retravaillé pour mieux privilégier la traction électrique dans le quotidien, tout en laissant le moteur thermique garantir l’autonomie lors des longs trajets. Sur le terrain, la qualité des passages de relais (bruit, sensation de coupure) est un élément déterminant du confort ; il faudra juger si la souplesse annoncée se confirme en conditions réelles.
Gamme, finitions et équipements
La Tucson 2026 se décline en trois finitions principales : Business, Exellence et N Line. La Business, en entrée de gamme plug‑in, démarre à 46 450 €. Elle propose déjà un pack d’aides à la conduite (Blind Spot Collision Avoidance Assist, freinage d’urgence avec reconnaissance avancée), un tableau de bord numérique 12,3” et un chargeur sans fil. L’Exellence, à partir de 48 950 €, ajoute des éléments haut de gamme (phares Matrix Full LED, hayon électrique, audio Krell), et la N Line adopte une finition plus sportive (jantes 19”, sièges dédiés). La transmission intégrale est proposée en option sur l’Exellence/N Line pour un surcoût d’environ 2 000 €.
Prix vs concurrence : où se positionne la Tucson ?
À partir de 46 450 € pour la version Business PHEV, la Tucson se situe dans la fourchette moyenne‑haute du segment compact hybride rechargeable. Face à des rivales directes (autres SUV compacts PHEV), son argument principal est l’autonomie électrique annoncée et la puissance revue à la hausse. L’offre reste cependant sensible au coût total d’usage : prime écologique éventuelle, coût de la recharge, fréquence des trajets longs (qui sollicitent le thermique) et consommation réelle en hybride feront la différence pour l’acheteur attentif.
Pour qui cette Tucson est‑elle pertinente ?
Plusieurs profils y trouveront leur compte :
En revanche, pour un conducteur parcourant essentiellement de longs trajets autoroutiers sans possibilité de recharge régulière, la version PHEV perdra de son intérêt économique et environnemental par rapport à une motorisation full‑thermique optimisée ou une électrique longue portée.
Points à vérifier lors d’un essai
Avant de trancher, je conseille de tester et d’observer :
En synthèse technique, la Hyundai Tucson PHEV 2026 se présente comme une réponse cohérente aux besoins modernes : plus de puissance, plus d’autonomie électrique et une offre de finition complète. Reste à valider sur route l’équilibre entre promesses constructeurs et réalité d’utilisation — c’est cette mise à l’épreuve qui déterminera si cette Tucson devient une nouvelle référence sur le segment des SUV compacts rechargeables.
