Kimera K‑39 : l’Italienne qui veut défier les hypercars établies
Au détour du Concours d’Élégance de la Villa d’Este, la petite maison piémontaise Kimera Automobili a dévoilé sa première hypercar véritablement originale : la K‑39. Après des années consacrées aux restomods inspirés des Lancia de rallye des années 1980, Luca Betti et son équipe font un saut audacieux vers l’univers des hypercars modernes en présentant un châssis inédit, une carrosserie inspirée des prototypes d’endurance des années 80 et, surtout, un cœur mécanique signé Koenigsegg.
Une silhouette née des courses d’endurance
La K‑39 revendique une esthétique très éloignée des standards actuels des supercars. Ici, l’inspiration vient des silhouettes longues et basses des Sport Prototypes des années 80 : capot étiré, flancs sculptés, empattement généreux et un arrière travaillé pour l’extraction des flux d’air. Kimera ne cache pas son intention : obtenir une efficacité aérodynamique maximale tout en conservant une identité visuelle forte qui fait le lien avec ses précédentes créations.
Techniquement, l’aérodynamique est intégrée dans le dessin : l’avant reçoit un S‑Duct pour canaliser l’air et améliorer l’appui, tandis que l’arrière combine diffuseurs et un grand aileron évoquant les voitures d’endurance. Les optiques sont aussi fusionnées à la structure, comme sur des voitures de compétition, renforçant le côté « fonctionnel » du design.
Un V8 Koenigsegg retravaillé : 1 000 ch pour l’âme mécanique
La surprise majeure de la K‑39 réside dans son moteur. Kimera s’est associée à Koenigsegg pour développer un V8 biturbo capable de délivrer 1 000 ch à 7 350 tr/min et un couple colossal de 1 200 Nm à 5 500 tr/min, avec un rupteur fixé à 8 250 tr/min. Ce n’est pas une simple empreinte : le moteur a été adapté au caractère recherché par Kimera. La suralimentation a été revue pour privilégier la réponse à l’accélérateur et la jouabilité en usage routier, plutôt que la seule performance brute.
Autre détail technique notable : le V8 est conçu pour respecter les normes d’émissions actuelles et supporte les mises à jour logicielles over‑the‑air via la plateforme cloud de Koenigsegg. Un cocktail rare sur une hypercar aussi exclusive, où l’ingénierie suédoise rencontre la sensibilité italienne.
Un développement en mode compétition : Dallara à la manœuvre
Pour transformer l’idée en machine roulante, Kimera s’est entourée de Dallara, référence italienne en ingénierie de course. Le recours au savoir‑faire de Dallara indique une ambition claire : viser un comportement châssis et des sensations proches de la compétition, tout en gardant l’homologation routière. L’objectif affiché est d’allier légèreté, rigidité et une réponse mécanique « analogique », chère aux puristes qui recherchent une connection directe entre le pilote et la machine.
Versions et destinations : route, piste et Pikes Peak
Kimera n’a pas présenté une seule déclinaison : outre la version « stradale », une configuration « Pikes Peak » a été révélée. Cette variante accentue l’appui, modifie les appendices aérodynamiques et réadapte l’orientation de l’auto pour des performances maximales en montée ou sur piste, tout en conservant une homologation pour la route. Une stratégie intelligente pour offrir aux clients la possibilité d’exploiter la voiture en compétition ou en événements spécialisés.
Production limitée et clientèle triée sur le volet
Comme attendu pour une hypercar artisanale, la production sera extrêmement restreinte. Kimera indique que plus de vingt exemplaires étaient déjà réservés avant même la présentation officielle, et que les dix premiers acheteurs auront accès à la configuration Pikes Peak. Cette rareté s’inscrit dans la logique des productions exclusives : privilégier un suivi client personnalisé et des préparations sur mesure, tout en maintenant la valeur et l’exclusivité du modèle.
Un roadshow international pour asseoir la réputation
Après la Villa d’Este, la K‑39 entamera un circuit d’expositions comprenant des étapes comme Goodwood, Monterey, Spa et Le Mans Classic. Ce calendrier est pertinent : il place la voiture face aux collectionneurs, aux passionnés et aux médias spécialisés, tout en reliant symboliquement la K‑39 aux racines historiques qui ont inspiré son design.
Ce que cela signifie pour Kimera (et pour nous en Occitanie)
Avec la K‑39, Kimera quitte le statut de maison nostalgique et se positionne comme constructeur capable de concevoir une hypercar moderne et techniquement sophistiquée. Pour nous, amateurs et conducteurs du quotidien, c’est aussi un signal : le paysage automobile européen garde une vivacité créative, où de petites structures peuvent, grâce à des partenariats ciblés (Koenigsegg, Dallara), produire des voitures à l’avant‑garde.
Sur les routes d’Occitanie, on rêve déjà de croiser l’une de ces K‑39 lors d’un rallye historique ou d’une sortie entre passionnés — même si la plupart resteront soigneusement garées dans des collections privées. Quoi qu’il en soit, la K‑39 ouvre un chapitre intéressant où l’héritage italien rencontre l’excellence technologique nordique, pour un résultat qui promet d’être aussi spectaculaire qu’exclusif.
