C’est la fin d’une époque. Alors que 2025 s’achève, Jaguar a fabriqué sa dernière voiture thermique : une F‑Pace SVR propulsée par le V8 5.0 suralimenté. Ici en Occitanie, sur nos petites routes sinueuses et nos autoroutes entre Toulouse et Montpellier, on a souvent entendu chanter ces moteurs anglais — profonds, rageurs, vivants. Aujourd’hui, Jaguar tourne définitivement la page du thermique pour se consacrer à l’électrique, avec en ligne de mire la Type 00, dont la version de série doit déboucher en 2026.
L’adieu au V8 : un symbole plus qu’un modèle
La F‑Pace SVR équipée du V8 5.0 de 575 ch et 700 Nm représente bien plus qu’un simple véhicule : c’est un héritage. Ce V8, présent sur plusieurs Jaguar récentes, symbolise la relation historique entre la marque et la passion mécanique. La dernière unité sortie de l’usine de Solihull — qui, selon des sources d’initiés, pourrait rejoindre la collection de la marque plutôt que le marché — marque la fin technique et symbolique d’une ère.
Techniquement, la F‑Pace SVR a incarné l’équilibre entre SUV utilitaire et caractère sportif : transmission intégrale, bloc suralimenté, châssis raffermi, et calibrage moteur conçu pour donner à la fois réponse instantanée et réserve de couple. Pour les amateurs, la sonorité rauque du V8 et la sensation de poussée restent des souvenirs difficiles à remplacer par une simple courbe de couple électrique.
La bascule vers l’électrique et la Type 00
Jaguar n’en est pas à sa première annonce d’électrification, mais la transition prend aujourd’hui une tournure radicale : la marque britannique ambitionne de monter en gamme. La Type 00, présentée en concept l’an dernier, se veut la première vitrine de cette ambition. Coupé grand tourisme entièrement électrique, la version de série annoncée pour 2026 vise un positionnement inédit pour Jaguar : concurrencer non plus les premium germaniques, mais les maisons de luxe comme Bentley ou Rolls‑Royce.
Sur le papier, les chiffres font tourner la tête : des rumeurs évoquent une puissance cumulée de l’ordre de 1 000 ch, une architecture qui se rapprocherait davantage de l’hypercar que du grand coupé traditionnel, et des matériaux intérieurs luxueux destinés à redéfinir le standing de Jaguar. Le châssis, la qualité des assemblages et le soin porté aux finitions seront déterminants pour réussir ce repositionnement.
Un repositionnement stratégique risqué mais potentiellement payant
Changer de segment est une opération délicate. Jaguar se place dans une arène où l’exigence va bien au‑delà des seules performances : confort, silence, finition, service après‑vente, et image de marque sont autant de paramètres à maîtriser. Viser Bentley ou Rolls‑Royce, c’est accepter de jouer sur un terrain où l’acheteur attend une expérience de luxe holistique.
Du côté technique, passer à l’électrique implique de repenser l’intégralité de la chaîne produit : plate‑forme, distribution des masses, acoustique (il faudra recréer une signature sonore élégante), gestion thermique des batteries, service et réseau de recharge haut de gamme. Jaguar devra aussi convaincre une clientèle parfois conservatrice, attachée aux sensations du thermique, que l’électrique peut offrir une nouvelle forme de plaisir automobile.
Que devient l’ADN Jaguar ?
Les observateurs se demandent si l’âme Jaguar — sportivité raffinée, élégance britannique et caractère moteur — survivra à cette mutation. La Type 00 devra prouver que l’on peut marier performances extrêmes (1 000 ch évoqués) avec une proposition de luxe et d’agrément digne des grandes berlines de prestige. Cela passe par une direction précise sur la qualité de suspension active, la calibration des moteurs électriques, et une ergonomie intérieure repensée.
Sur nos routes d’Occitanie, l’électrique pose ses questions pratiques : autonomie réelle, comportement sur routes montagneuses, et réseau de recharge local. Si Jaguar veut séduire ici comme ailleurs, il lui faudra démontrer que ses véhicules électriques conservent le plaisir de conduite — dynamisme, sensations et raffinement — tout en apportant les bénéfices propres à l’électrique (couple instantané, silence, tenue sur longues distances avec recharge optimisée).
Conséquences pour l’industrie et pour les passionnés
La décision de Jaguar s’inscrit dans une tendance plus large de transition. Pour les entreprises, c’est un signal fort : la mise en retrait du thermique conduit à une restructuration des chaînes, des compétences et des fournisseurs. Pour les passionnés, c’est une étape émotionnelle. Certains collectionneurs et amateurs vont conserver ces derniers exemplaires de V8 comme témoins d’un âge disparu.
Sur le plan industriel, la montée en gamme électrique suppose des investissements massifs : usines adaptées, compétences R&D accrues, partenariat batterie et infrastructures. Du côté des vendeurs, la formation pour accompagner une clientèle exigeante sur des produits électriques haut de gamme devient cruciale.
Quelles perspectives pour Jaguar en 2026 et au‑delà ?
L’enjeu pour 2026 est double : lancer une Type 00 de série qui convainque techniquement et esthétiquement, et en parallèle assurer une transition de marque sans perdre sa clientèle historique. La réussite passera par une exécution sans faille — de la qualité de construction aux performances, en passant par la perception du luxe et l’expérience client.
Pour ceux d’entre vous qui, comme moi, aiment sillonner les routes d’Occitanie au volant d’une machine qui a une âme, la question est simple : l’émotion automobile peut‑elle se réinventer sans le chant d’un V8 ? Jaguar tente une réponse ambitieuse. 2026 sera l’année où l’on saura si cette réponse trouve son public.
