Le GWM Tank 300 débarque enfin en Italie et pose une question simple : peut‑on aujourd’hui acheter un vrai tout‑terrain moderne à un tarif compétitif sans sacrifier l’équipement et la technologie ? Pour ceux qui sillonnent nos routes occitanes, entre départementales sinueuses et pistes de campagne, le Tank 300 présente des arguments solides. Voici une analyse détaillée des caractéristiques annoncées, de leur traduction pratique en usage réel et des points à vérifier avant de franchir le pas.
Positionnement et gamme : un seul niveau, deux motorisations
GWM commercialise le Tank 300 en un seul niveau d’équipement nommé Premium, mais propose deux motorisations bien distinctes : un turbodiesel 2.4 de 184 ch et une version plug‑in hybrid Hi4‑T de 408 ch. Les tarifs annoncés pour l’Italie vont de 46 500 € pour la version diesel à 51 400 € pour la plug‑in. Ces chiffres situent le Tank 300 dans une fourchette intéressante : il se place face à des tout‑terrains traditionnels tout en proposant une dotation riche et une garantie rassurante (7 ans / 150 000 km, 8 ans / 160 000 km pour la batterie PHEV).
Châssis et capacités off‑road : un vrai châssis à longherons
Contrairement à de nombreux SUV qui reposent sur des plateformes monocoques, le Tank 300 est bâti sur un châssis à longherons, plus adapté aux usages tout‑terrain lourds. L’équipement est conséquent : différentiel autobloquant avant et arrière, réducteur avec rapports courts, 9 modes de conduite et la fonction « Tank turn » — permettant de pivoter quasiment sur place en freinant les roues d’un côté. Pour le pratiquant qui aime s’aventurer hors bitume, ces éléments sont précieux et montrent que GWM n’a pas limité le produit à un simple look baroudeur.
Motorisations : du diesel efficace à l’hybride surpuissant
La version diesel 2.4T développe 184 ch et 480 Nm, associée à une boîte automatique 9 rapports. Elle promet robustesse et autonomie, classique pour l’usage utilitaire et les longues distances. Ses performances (0–100 km/h en 12,39 s) ne sont pas sportives mais réalistes pour un véhicule de 4×4 équipé pour le franchissement.
La plug‑in Hi4‑T, en revanche, est remarquable : moteur 2.0 turbo de 245 ch couplé à une unité électrique de 163 ch pour une puissance combinée annoncée à 408 ch et un couple de 750 Nm. Le 0–100 km/h en 6,7 s est surprenant pour cette catégorie et laisse présager d’un comportement vif sur route malgré la masse. La batterie NMC de 37,11 kWh lords offre une autonomie électrique de 95 km selon la marque, suffisante pour des trajets quotidiens en zéro émission. La recharge DC 30–80 % en 24 minutes est un atout pour qui souhaite rapidement repartir.
Équipement et habitabilité : premium sur le papier
Le Tank 300 Premium se distingue par une dotation généreuse : sièges en cuir Nappa avec fonction massage, chauffage et ventilation, écran tactile et tableau de bord de 12,3 pouces, toit panoramique et un large pack d’assistances à la conduite. L’intérieur paraît soigné et axé sur le confort. Pour les familles ou les voyageurs qui cherchent un véhicule complet dès la première finition, c’est un point fort.
Performances réelles et usage en Occitanie
Garantie et tranquillité d’esprit
La garantie étendue (7 ans/150 000 km pour le véhicule et 8 ans/160 000 km pour la batterie PHEV) est un argument commercial majeur, particulièrement pertinent pour des acheteurs prudents. Elle témoigne d’une volonté de GWM d’instaurer la confiance sur un marché européen exigeant.
Points de vigilance avant l’achat
Qui devrait s’intéresser au Tank 300 ?
Le Tank 300 arrive avec une promesse : offrir un vrai tout‑terrain moderne, complet et compétitif à un prix attractif. Sur le papier, l’offre mérite l’attention — en particulier la version PHEV pour sa polyvalence. Reste à juger l’expérience utilisateur lors des premiers essais sur nos routes occitanes, et à vérifier la fiabilité sur le long terme. Pour l’instant, GWM frappe fort et impose son Tank 300 comme un candidat sérieux sur le marché des SUV tout‑terrain.
