La Duetto rêvée : quand Alfa Romeo aurait pu naître sur une base Mazda MX‑5
En 2013, le groupe FCA annonçait un accord avec Mazda qui aurait pu donner naissance à une petite spider Badgée Alfa Romeo — la renaissance tant attendue de la fameuse Duetto. Les événements ont pris une autre tournure : Alfa a privilégié la relance de modèles comme la Giulia et le Stelvio, tandis que la spider a finalement vu le jour sous l’écusson Fiat avec la 124. Pourtant, des projets existaient bel et bien en interne, et l’ancien designer du Biscione, Juan Manuel Diaz, vient de lever un coin du voile en publiant sur son compte des croquis et rendus générés en partie à l’aide d’outils modernes. Ces dessins dévoilent cinq Alfa Romeo « jamais nées », dont une interprétation fascinante de ce que la nouvelle Duetto aurait pu être.
Un designer au travail : l’obsession de l’équilibre entre héritage et modernité
Juan Manuel Diaz, connu pour avoir piloté le style de la MiTo, raconte qu’à son arrivée chez Alfa Romeo au début des années 2000, une série de propositions basées sur la plateforme de la Mazda MX‑5 avait déjà été étudiée. Passionné, il travaillait la nuit sur des projets personnels pour trouver le juste mélange entre l’ADN historique d’Alfa et un langage contemporain. Entre 2003 et 2009, Diaz a multiplié les concepts : une Duetto sur base MX‑5, mais aussi une 8C Spider, des propositions « Alfona » inspirées de la Quattroporte de l’époque, et même une MiTo cabrio. Ces créations témoignent d’un travail de recherche formelle intense, où chaque ligne vise à renouer avec l’émotion Alfa tout en respectant les contraintes techniques modernes.
La Duetto sur MX‑5 : pourquoi l’idée était séduisante
Cependant, le calendrier industriel et les priorités stratégiques ont orienté Marchionne vers d’autres urgences : moderniser l’offre premium d’Alfa, remettre la Giulia sur le devant de la scène et sécuriser les volumes avec des modèles à plus forte diffusion.
Quand la 8C et la 8C Zagato refont surface dans les rêves
Parmi les propositions de Diaz figure aussi une version alternative de la 8C, pensée pour Zagato avec une silhouette radicale et une poupe tronquée. Ce projet, plus ambitieux techniquement, aurait repris le V8 Maserati (ou une déclinaison dérivée) et visait un positionnement ultra-sportif, très éloigné des contraintes d’un roadster à base MX‑5. C’est la preuve qu’au sein des équipes de design, les idées allaient d’un extrême à l’autre : de la petite spider populaire au coupé d’exception.
L’« Alfona » : la berline sportive rêvée sur base Quattroporte
Autre proposition : l’Alfona, une berline sportive pensée en 2006 sur la plateforme de la Maserati Quattroporte, envisagée comme une rivale italienne des grandes allemandes premium. L’ambition était grande : donner à Alfa une ammiraglia sportive capable d’affronter les BMW Série 5 et Mercedes Classe E. Idée ambitieuse mais coûteuse, elle illustre la tentation — fréquente chez Alfa — de viser l’excellence stylistique et la performance, quitte à poser des défis industriels importants.
La « Junior » : la genèse d’un petit SUV coupé
Le nom « Junior » réapparaît dans ces archives comme un ancêtre conceptuel d’un projet de 2006 (Project 955), une petite sportive au look de coupé sur base MiTo, envisagée avec 250 ch et un positionnement très dynamique. Aujourd’hui, le concept Junior a pris une autre forme commerciale en devenant un SUV compact (nom rebaptisé « Milano » puis « Junior »), mais l’idée originelle montre la longévité des thèmes : forme compacte, vocation « fun » et motorisations musclées sont des constantes chez Alfa.
La MiTo Cabrio : une idée écartée pour des raisons commerciales
Parmi les projets révélés figure aussi une MiTo cabrio, proche de la production en 2010 mais stoppée pour raisons commerciales. Marchionne n’y voyait pas d’opportunité de volume suffisante. Ce refus illustre le dilemme permanent entre l’égarement créatif et la réalité du marché : des designs séduisants peuvent se heurter à des calculs de rentabilité, surtout dans des segments de niche.
Que retenir de ces croquis pour l’avenir d’Alfa ?
Ces esquisses de Diaz ne sont pas que des fantasmes esthétiques : elles témoignent d’options concrètes qui ont été envisagées et, parfois, proches de la réalisation. Elles rappellent que les grandes marques automobiles vivent en permanence dans l’équilibre entre audace stylistique et pragmatisme industriel — un équilibre que tout passionné, ici en Occitanie comme ailleurs, suit avec attention.
