Dacia dévoile le restylage de la Sandero pour 2026 avec une stratégie claire : conforter son statut de meilleure option « value for money » tout en élargissant l’offre motorisations, notamment avec l’arrivée du bifuel GPL et la promesse d’une version full hybrid à la fin de l’année. Les prix, désormais officiels, placent la Sandero Streetway dès 14 800 € et la populaire Stepway à partir de 16 500 €. Depuis nos routes d’Occitanie, j’ai analysé pour vous ce que ces nouveautés signifient concrètement pour le conducteur quotidien.
Deux visages : Streetway et Stepway, la formule qui fonctionne
Dacia conserve la double personnalité de la Sandero : la Streetway, plus sobre et économique, et la Stepway, à l’allure baroudeuse avec protection carrosserie et barres de toit. Cette dualité permet à la gamme de répondre à des attentes différentes sans complexifier excessivement l’offre technique. La base « essential » reste pensée pour qui cherche l’essentiel sans fioritures, tandis que les niveaux supérieurs apportent confort et équipements mieux adaptés aux usages modernes.
Tarifs et rapport qualité/prix
Le positionnement tarifaire est sans surprise : l’entrée de gamme Streetway SCe 65 à 14 800 € (1.0 essence trois cylindres 67 ch) vise directement les acheteurs sensibles au budget. La Stepway essential Eco‑G 120 (1.2 turbo bi‑fuel GPL, 122 ch) débute à 16 500 €, offrant déjà plus de coffre d’équipement et un agrément supérieur. Les versions intermédiaires (expression, journey, extreme) justifient des écarts de prix par des équipements concrets : jantes 16″, multimédia 10″, climatisation automatique, assistance avancée, caméra de recul…
Motorisations : de l’économique au bifuel, et bientôt l’hybride
La gamme moteur est pragmatique et cohérente. Le 1.0 atmosphérique (67 ch) reste une solution simple et fiable pour un usage urbain ou périurbain. Les variantes turbo (TCe 100/110) offrent une marge de manœuvre appréciable pour ceux qui roulent plus vite ou chargent la voiture régulièrement. La nouveauté qui change la donne est l’Eco‑G 120 : le 1.2 turbo trois cylindres de 122 ch disponible en version bifuel essence/GPL, désormais aussi proposé avec boîte automatique — un vrai atout pour réduire le coût à l’usage, sans renoncer au confort d’une transmission auto.
Enfin, gros point d’attention : la Sandero Stepway Hybrid 155 (full hybrid 1.8) est annoncée pour fin 2026. Ce moteur devrait apporter une vraie alternative pour ceux qui veulent de la sobriété en ville sans sacrifier l’autonomie sur route. Son arrivée pourrait repositionner la Sandero face à des concurrentes hybrides plus chères et renforcer l’attrait de la marque auprès d’une clientèle recherchant des coûts d’usage maîtrisés.
Equipements par niveau : que reçoit‑on réellement ?
La version essential couvre l’essentiel : vitres avant électriques, feux LED, capteurs de recul arrière, verrouillage centralisé, aide au maintien de voie, régulateur de vitesse et interface smartphone via Media Control avec USB‑C. Pour 15 800 € (Streetway expression), on gagne les jantes 16″, feux antibrouillard, écran multimédia 10″ et climatisation manuelle — un saut de confort notable.
La Stepway expression et surtout la Stepway extreme ajoutent des éléments pensés pour les familles ou les conducteurs actifs : protections extérieures, barres de toit, finitions extérieures couleur cuivre (sur l’extrême), vitres teintées, jantes noires, tapis en caoutchouc, keyless et système Extended Grip avec affichage des informations off‑road sur l’écran multimédia — un plus pour les chemins et zones glissantes.
Usage réel : quel modèle pour quel conducteur ?
Aspects techniques intéressants
La disponibilité du 1.2 Eco‑G 120 avec boîte auto est une vraie trouvaille : elle couple la flexibilité du GPL (coût carburant réduit) et la douceur d’une transmission automatique, souvent demandée par les conducteurs urbains et périurbains. Le recours au 1.0 turbo pour les versions plus dynamiques reste pertinent : efficience et réactivité sont au rendez‑vous sans monter en cylindrée.
Points d’attention et limites
Comme toujours avec Dacia, le compromis est clair : prix et fonctionnalités utiles plutôt que raffinement absolu. Les matériaux intérieurs restent simples, les niveaux sonores et la modularité peuvent paraître basiques face à des rivales plus huppées. Sur autoroute, les petites cylindrées montrent leurs limites si l’on cherche des relances fréquentes avec cinq passagers et bagages. Enfin, la version hybride, attendue, sera décisive pour les acheteurs soucieux d’efficacité énergétique réelle en milieu urbain.
Conclusion pratique pour l’acheteur occitan
Sur nos routes, la Sandero 2026 confirme son rôle : une citadine polyvalente et économiquement accessible, qui s’enrichit intelligemment (GPL automatique, écran 10″, Extended Grip). Si vous recherchez une seconde voiture robuste, peu coûteuse à l’achat et à l’usage, la Streetway essential est une option logique. Si vos trajets mêlent routes départementales et petits chemins — typiques de nos escapades en Occitanie — la Stepway, surtout en version Eco‑G 120 ou en attente de l’hybride, représente le meilleur compromis entre praticité et maîtrise des coûts.
