X4 : le coupé-SUV essence tire sa révérence
Présentée en 2018, la BMW X4 (G02) incarnait la version « coupé » de la X3, mariant le format compact d’un SUV à une ligne plongeante rappelant un coupé sportif. Ce mélange avait séduit nombre d’amateurs de style, mais ses ventes n’ont jamais atteint les sommets escomptés. BMW a annoncé que la production de la X4 cessera fin novembre 2025, sans laisser de place à une déclinaison thermique de la prochaine génération.
La plateforme Neue Klasse, au cœur de la transition électrique du constructeur bavarois, servira de base à l’iX4, l’illustration d’un modèle 100 % électrique reprenant la silhouette coupé-SUV. Attendue à l’horizon mi-2026 pour un lancement en fin d’année, l’iX4 promet d’offrir :
- Une autonomie équivalente à l’iX3 (environ 430 km WLTP).
- Une garde au sol comparable à celle de la X4, idéale pour affronter les routes sinueuses de l’arrière-pays toulousain.
- Des capacités de recharge rapide à 150 kW, pour récupérer 80 % de la batterie en moins de 30 minutes.
En Occitanie, ce passage de la X4 thermique à l’iX4 électrique représente un changement d’ère : les conducteurs devront désormais planifier leurs étapes de charge, mais bénéficieront aussi d’un confort de roulage sans vibrations et d’un couple instantané dès le démarrage.
La Série 8 : un grand tourisme disparu sans coup férir
Autre modèle historique sur le départ, la BMW Série 8, déclinée en coupé, cabriolet et Gran Coupé, a déjà disparu du configurateur en ligne. Lancée en 2018 et restylée en 2022, cette grande GT n’a connu qu’une seule génération. Faute de volumes suffisants et face à la pression croissante sur les émissions, BMW n’envisage pas de donner une suite à la Série 8. Les derniers exemplaires devraient quitter les concessions d’ici la fin de l’année.
Pour les amateurs de longues escapades le long du Canal du Midi ou des routes de l’arrière-pays, la disparition de la Série 8 marque la fin d’un segment où les coupés et grands routiers à moteur puissant offraient un compromis rare entre performance et agrément de conduite. Aucun remplaçant électrique n’est pour l’instant prévu, laissant un vide dans la gamme « grand tourisme » de BMW.
Z4 : la spider éternelle s’essouffle
Fruit d’une collaboration avec Toyota (Supra), la BMW Z4 (G29) caracolait depuis 2018 comme l’une des dernières roadsters traditionnels. Initialement prévue pour tirer sa révérence en octobre 2025, la Z4 bénéficie aujourd’hui d’un sursis jusqu’en mars 2026, grâce à un regain de demande pour la version M40i dotée d’une boîte manuelle sur le marché américain.
Organisée autour de trois motorisations 20i, 30i et M40i, la Z4 reste fidèle à sa configuration à propulsion, offrant :
- Une capote textile entièrement automatique (en moins de 10 secondes).
- Un équilibre parfait entre châssis raffiné et sensations de conduite à ciel ouvert.
- Des motorisations essence six cylindres en ligne (pour la M40i) ou quatre cylindres sur la 20i et la 30i.
Cette extension de production souligne l’attachement d’une clientèle de passionnés aux roadsters « pur jus », peu importe les injonctions à l’électrification. Toutefois, la Z4 n’a pas pour l’instant de remplaçante confirmée sur la plateforme Neue Klasse, même si les rumeurs évoquent un futur cabriolet électrique compact.
Impacts stratégiques pour BMW et perspectives
La suppression de modèles emblématiques comme la X4, la Série 8 et bientôt la Z4 témoigne d’une rationalisation de la gamme BMW. Face aux objectifs CO₂ et aux investissements massifs dans l’électrique, la marque privilégie :
- Le développement de nouveaux SUV et berlines électriques sur la plateforme Neue Klasse.
- La concentration sur les segments à forte demande, notamment les compactes (i4) et les SUV (iX3, iX1, iX2…).
- La digitalisation de l’offre, avec des services connectés et une personnalisation accrue via le sur-mesure BMW Individual.
Pour les conducteurs occitans, habitués aux routes sinueuses et aux grands espaces, ces changements impliquent :
- Une mutation des habitudes de recharge : installation de bornes domestiques pour profiter pleinement du potentiel électrique.
- Une adaptation à des véhicules plus polyvalents mais souvent plus lourds, nécessitant une redécouverte des trajectoires en virage.
- Un accès à de nouvelles formes de mobilité, avec le lancement de services BMW Charge et de solutions de leasing plus flexibles.
La fin de ces trois modèles historiques marque la fin d’un chapitre. Mais elle ouvre aussi la porte à une nouvelle ère, où BMW entend combiner la tradition de la dynamique de conduite bavaroise à une offre 100 % électrique et connectée. En attendant l’arrivée de l’iX4 et des futures déclinaisons Neue Klasse, les passionnés peuvent encore dénicher une Série 8 ou une Z4 sur le marché de l’occasion, avant que ces silhouettes ne deviennent des pièces de collection.
