Depuis ma chère Occitanie, où les routes serpentent entre vignes et montagnes, l’idée qu’un constructeur comme BMW veuille se frotter à la légende Mercedes Classe G m’a fait lever un sourcil — puis sourire. Voilà une marque qui, traditionnellement, cultive l’agilité et la sportivité plus que la brutalité tout-terrain. Pourtant, les rumeurs s’accumulent : BMW préparerait un 4×4 « dur et pur » pour rivaliser avec la G‑Class, un modèle de prestige prévu pour la fin de la décennie. Décryptage technique et impressions à partir des indices disponibles.
Positionnement et ambition : une « image car » pour BMW ?
Les bruits de couloir évoquent un projet interne baptisé G74, mais il est peu probable que ce nom survive jusqu’à la série. Ce qui est intéressant, c’est le positionnement : le futur SUV serait plus qu’un simple modèle tout‑terrain, il jouerait le rôle d’une « auto‑image », peut‑être destinée à remplacer la XM comme vitrine technologique et statutaire du constructeur. Autrement dit, on ne parle pas d’un petit SUV baroudeur, mais d’un mastodonte premium, cher, capable d’incarner BMW sur des terrains où l’on ne l’attendait pas.
Plateforme et châssis : adaptation de la CLAR
Les informations disponibles indiquent que BMW devrait partir d’une version renforcée de la plateforme CLAR (celle des grandes BMW comme la X5 et la XM). Pour un véhicule prétendant à rivaliser avec la Classe G, il faudra des renforts structurels importants : longerons, points d’ancrage des suspensions retravaillés, boîte de transfert possible et, surtout, une architecture permettant d’absorber des charges verticales et latérales plus élevées.
Techniquement, ceci signifie :
Côté châssis, BMW devra trouver l’équilibre entre rigidité pour le roulage dynamique sur route et souplesse pour le franchissement — un compromis délicat, surtout si le véhicule conserve une vocation « image » avec des exigences de comportement routier élevées.
Design : vers une silhouette plus carrée ?
Les rendus laissent imaginer une silhouette plus carrée que les SUV BMW habituels, avec des lignes verticales rappelant l’esprit des anciens tout‑terrains. Attendez‑vous à des éléments visuels forts : calandre imposante, surfaces planes héritées du langage « Neue Klasse » mais réinterprétées en version robuste, gardes‑boue proéminents et vitres latérales peut‑être plus rectangulaires.
À l’intérieur, BMW devrait conserver une ergonomie moderne et épurée typique des nouveaux modèles : grand écran central, bande de contrôle intégrée, mais peut‑être aussi des matériaux renforcés et des sièges plus enveloppants destinés aux expéditions. L’apparition possible d’une troisième rangée signale une vocation familiale et d’aventure plus marquée.
Motorisations : thermique, hybride et électrique ‹ tout est sur la table ›
Impossible d’imaginer ce véhicule sans un éventail de motorisations. BMW dispose d’une famille de moteurs thermiques robustes et déjà compatibles avec des normes d’émissions futures, mais l’électrification s’annonce aussi probable, à plusieurs niveaux :
Sur la route, un V8 biturbo hybride (ou un V8 non hybridé pour certains marchés) offrirait la sonorité et la poussée attendues ; en tout‑terrain, le couple instantané d’un système hybride ou électrique s’avérerait précieux.
Comportement attendu : entre capacité réelle et tenue routière BMW
Le plus grand défi technique sera de conserver l’ADN BMW — précision de direction, dynamisme — tout en proposant des capacités franches off‑road. Les ingénieurs devront jouer sur :
Si BMW réussit cette synthèse, elle offrira un véhicule polyvalent : capable d’affronter des sentiers difficiles sans renoncer au confort et à la sportivité sur autoroute.
Prix et cible : un positionnement premium, sans concession
La Mercedes Classe G joue sur un positionnement élitiste et un tarif élevé (souvent au‑dessus de 150 000 € selon les versions). Une rivale signée BMW devra se placer dans une fourchette proche pour légitimer sa vocation « de vitrine », avec des variantes haut de gamme flirtant avec les 200 000 € pour les versions M/ultra‑luxe. La cible : clients fortunés cherchant un mélange de prestige, d’image et de capacité réelle, mais aussi ceux désireux d’un véhicule‑statut tout‑terrain plus « bavarois ».
Calendrier industriel et production
Les rumeurs évoquent une production possible à l’usine BMW de Spartanburg (États‑Unis), plaque tournante des SUV de la marque. Le calendrier prévisionnel laisse le lancement entre 2028 et 2029, avec une possible montée en cadence pour répondre à une demande initiale restreinte mais ciblée. La stratégie de production devra prendre en compte des volumes modestes comparés aux X5/X7, mais à haute valeur ajoutée.
En conclusion technique, la future offensive BMW dans le segment des tout‑terrains lourds n’est pas une surprise stratégique : avec la montée en popularité des SUV d’aventure et la volonté des constructeurs premium d’occuper chaque niche, la concurrence directe avec la Classe G devient logique. Reste à voir si BMW saura tenir l’équilibre — offrir un 4×4 crédible en off‑road tout en préservant la dynamique de conduite et le prestige attendus par sa clientèle. Depuis mes routes occitanes, j’attends avec impatience de voir si la marque de Munich relèvera le gant et si la prochaine décennie verra enfin une alternative sérieuse à la légendaire G‑Class.
