Il existe des voitures qui marquent une époque, et la BMW M2 F87 en fait clairement partie. Produite entre 2016 et 2018, cette compacte sportive incarne la dernière génération de M2 à avoir su marier un châssis analogique, une boîte manuelle 6 rapports et un tempérament de puriste. Alors que les prix de l’occasion commencent doucement à grimper, une question s’impose : est-ce encore le bon moment pour craquer ? La réponse est oui — mais pas indéfiniment.
BMW M2 F87 : pourquoi elle est déjà une future classique
La F87 n’est pas simplement une bonne sportive compacte. Elle représente un point de bascule dans l’histoire de BMW M : la dernière M2 sans boîte automatique obligatoire, sans poids excessif, sans surenchère technologique. Sur les routes sinueuses du Lauragais, des gorges de l’Hérault ou des cols de l’Aveyron, elle délivre des sensations que peu de voitures modernes peuvent encore offrir.
- Poids contenu : environ 1 540 kg pour la version N55, un chiffre rare dans le segment des sportives contemporaines.
- Châssis équilibré : répartition 50/50, trains roulants issus de la M3/M4 F8x, direction précise et communicative.
- Boîte manuelle 6 vitesses : une rareté absolue sur le marché actuel, avec des passages de rapports fermes et engageants.
- Design intemporel : les larges élargisseurs d’ailes, les quatre sorties d’échappement et la calandre M sont aussi pertinents aujourd’hui qu’à sa sortie.
Les collectionneurs l’ont compris avant tout le monde. Les exemplaires non modifiés, avec carnet d’entretien complet et boîte manuelle, sont de plus en plus difficiles à trouver en bon état.
N55 ou S55 : quelle motorisation choisir sur la BMW M2 F87 ?
La F87 se décline en deux blocs moteur bien distincts, chacun avec sa propre philosophie de conduite.
Le N55 3,0 L turbo (365 CV) : l’âme du conducteur
Ce six cylindres en ligne délivre 365 CV et 500 Nm de couple. Moins explosif que son grand frère, il compense par une progressivité agréable, une sonorité plus naturelle et un entretien globalement moins coûteux. Il s’adresse aux conducteurs qui privilégient le plaisir au quotidien et les sorties sur petites routes. On le trouve aujourd’hui à partir de 36 000 – 38 000 € en occasion soignée.
Le S55 3,0 L biturbo (410–430 CV) : la version Competition
Issu directement des M3 et M4 F8x, ce bloc biturbo propulse la M2 Competition à un niveau de performances nettement supérieur : 410 CV en version standard, 430 CV en Competition, avec 550 Nm de couple. Plus affûtée, plus radicale, elle convainc particulièrement sur circuit ou lors de sessions track day. Son prix en occasion démarre autour de 48 000 – 52 000 € pour les exemplaires en bel état.
L’écart de 20 000 à 25 000 € avec la nouvelle BMW M2 G87 (qui dépasse les 70 000 € neuve avec options) rend la F87 particulièrement attractive pour qui cherche 90 % des sensations pour 60 % du budget.
Les points de vigilance avant d’acheter une BMW M2 F87
Comme toute sportive achetée d’occasion, la F87 mérite une inspection rigoureuse. Voici les éléments à ne surtout pas négliger :
- Historique d’entretien complet : vérifier la régularité des vidanges (tous les 10 000 km conseillés), le remplacement de la courroie de distribution sur N55 et l’état de la chaîne de distribution sur S55.
- Usage piste déclaré : les M2 F87 sont très prisées en track days ; contrôler l’état des étriers Brembo, des disques, des plaquettes et des jantes forgées (recherche de fissures ou voilages).
- Modifications aftermarket : reprogrammation moteur, décat, suspension aftermarket… Ces modifications peuvent déséquilibrer la voiture ou compliquer l’entretien futur. Préférer un exemplaire de stock.
- Train arrière : surveiller l’état des silentblocs et des triangles, soumis à rude épreuve lors d’une conduite engagée. Un bruit sourd en virage doit alerter.
- Embrayage : les boîtes manuelles des F87 sportives peuvent montrer des signes de patinage si la voiture a été malmenée. Un essai dynamique incluant des reprises franches est indispensable.
Potentiel de valorisation : la BMW M2 F87 comme investissement passion
Le marché des sportives compactes analogiques se contracte d’année en année. La F87 partage ce positionnement privilégié avec quelques élues comme la Honda Civic Type R FK8 ou la Renault Mégane RS Trophy-R. Mais avec son bloc S55, sa boîte manuelle et son ADN BMW M, elle bénéficie d’un capital sympathie supplémentaire auprès des collectionneurs.
Les tendances actuelles montrent que :
- Les M2 Competition S55 manuelles en parfait état ont vu leurs prix se stabiliser puis légèrement remonter depuis 2023.
- Les exemplaires avec options rares (pack Individual, sièges baquets carbone, pack M Driver) partent plus vite et à des prix supérieurs.
- Le contingent de voitures non modifiées et non pistées se réduit chaque année, augmentant mécaniquement la valeur des exemplaires préservés.
Acheter une M2 F87 aujourd’hui, c’est prendre une position sur un actif dont la valeur émotionnelle — et patrimoniale — ne fera que croître.
BMW M2 F87 face à la concurrence : un équilibre difficile à battre
Pour bien situer la F87 sur le marché, voici quelques comparaisons utiles :
- Porsche Cayman 981 d’occasion : rival de prestige avec moteur atmosphérique sublime, mais plus cher à l’entretien et moins polyvalent au quotidien.
- Subaru BRZ / Toyota GR86 : légèreté et châssis affûté, mais seulement 228 CV — une philosophie différente, une clientèle différente.
- BMW M2 G87 : 460 CV, châssis plus large, technologie de pointe — mais 20 000 à 25 000 € de plus, boîte automatique uniquement, et un gabarit en nette hausse.
- Renault Mégane RS Trophy : excellente alternative française, plus accessible, mais sans la réputation ni le potentiel de valorisation de la M.
La F87 reste le point idéal sur la courbe plaisir/budget/fiabilité pour les amateurs de conduite pure.
Bien entretenir sa BMW M2 F87 pour préserver sa valeur
Qu’elle soit achetée pour le plaisir ou comme investissement, une F87 bien entretenue garde toute sa valeur. Quelques réflexes essentiels :
- Vidange à l’huile 100 % synthèse adaptée aux moteurs turbo, tous les 10 000 km maximum.
- Purge et remplacement du liquide de frein avant chaque saison de piste pour éviter la chauffe des étriers.
- Contrôle régulier du circuit de refroidissement et nettoyage du radiateur, notamment si la voiture est utilisée en conduite sportive intense.
- Vérification annuelle des pneumatiques : les M2 F87 consomment les gommes rapidement en conduite engagée, surtout à l’arrière.
- Conserver tous les documents d’entretien : un carnet complet peut faire gagner plusieurs milliers d’euros à la revente.
Sur les routes d’Occitanie — qu’il s’agisse du circuit de Nogaro, des cols du Cantal ou d’une belle nationale entre Toulouse et Montpellier — la BMW M2 F87 reste l’une des voitures les plus complètes et les plus attachantes du marché de l’occasion sportive. Une affaire en or qui ne le sera peut-être plus aussi longtemps.
