Auteur/autrice : Gerard

Omoda 7 SHS‑P PURE : l’offre à 259 €/mois vaut‑elle le coup ? La nouvelle offre commerciale sur l’Omoda 7 SHS‑P PURE, valable jusqu’au 31 mars 2026, a fait parler d’elle : mensualités annoncées à partir de 259 €/mois, conditionnée à une reprise ou une mise à la casse. Sur le papier, c’est séduisant — un SUV plug‑in hybrid qui promet jusqu’à 1 200 km d’autonomie cumulée et près de 92 km en mode 100 % électrique. Mais comme souvent dans ces opérations de financement, il faut regarder au‑delà de la seule mensualité pour évaluer la pertinence réelle de l’affaire.…

Immatriculation et assurance obligatoires pour trottinettes électriques dès le 16 mai — ce que ça change pour vous (et combien ça coûtera)

La polémique autour du nom « Luce » remet en lumière un aspect parfois négligé de l’industrie automobile : le poids stratégique d’une dénomination et les implications juridiques et commerciales qui en découlent. Ferrari a présenté sa première voiture 100 % électrique sous le nom de « Luce », mais l’ombre d’une ancienne propriété intellectuelle de Mazda au Japon est venue troubler l’annonce. En tant que passionné qui arpente les routes d’Occitanie et suit les dossiers industriels, j’analyse ici les enjeux techniques, marketing et juridiques d’une telle controverse, ainsi que ce que cela implique pour Ferrari et pour l’écosystème automobile…

La BMW i3 arrive comme la nouvelle pierre angulaire de la stratégie « Neue Klasse » de BMW : une berline électrique « native », conçue sur une plateforme moderne à haute tension et pensée pour répondre aux besoins des flottes, des loueurs longue durée et des conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres. En Occitanie comme ailleurs, l’annonce d’une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 900 km et d’une architecture à 800 V mérite qu’on s’y attarde : derrière les chiffres marketing, quelles innovations techniques se cachent, quels gains réels peut‑on espérer sur la route, et quelles questions restent en suspens ?…

Bentley revoit sa feuille de route électrique : la prestigieuse marque britannique, désormais sous l’égide du groupe Volkswagen, a confirmé une volte-face stratégique qui fait grand bruit dans le monde de l’automobile de luxe. Au lieu des cinq modèles 100 % électriques initialement prévu d’ici 2030, Bentley n’en commercialisera finalement qu’un seul. Cette décision s’accompagne d’un plan de réduction d’effectif pouvant atteindre 275 postes et d’un recentrage sur les motorisations hybrides rechargeables. Voici une analyse détaillée des raisons, des conséquences et des implications techniques de ce virage. Pourquoi Bentley freine sur l’électrique Plusieurs facteurs expliquent ce recul. D’abord un contexte…

La Liux BIG débarque en Europe comme une petite révolution ciblée sur la mobilité urbaine : ultra‑compacte, légère et pensée pour réduire l’empreinte carbone, elle propose une autonomie étonnante pour son gabarit et un prix attractif. Après avoir parcouru les annonces et étudié les données techniques, voici un décryptage pragmatique — depuis la structure jusqu’à l’usage en milieu urbain en Occitanie — pour comprendre si cette microcar tient ses promesses. Dimensions et philosophie : une microcar réellement pensée pour la ville Avec seulement 2,7 mètres de longueur, la Liux BIG est taillée pour les centre‑villes serrés : manœuvrabilité, stationnement facilité…

Le récent rapport du Fraunhofer Institute jette un pavé dans la mare : les hybrides rechargeables (PHEV) consommant en usage réel bien plus que ce qui est annoncé. En Occitanie comme ailleurs, cela a des conséquences pratiques pour les conducteurs, les entreprises et les décideurs publics. Ici, j’analyse point par point les résultats, les causes probables, et je donne des conseils pragmatiques pour qui envisage d’acheter ou d’utiliser un PHEV. Le constat chiffré — un écart qui interpelle Sur un échantillon colossal de 981 035 véhicules immatriculés en Europe entre 2021 et 2023, l’étude révèle une consommation moyenne réelle de…

Renault étoffe la gamme du Symbioz avec une version bi‑carburant bien pensée pour qui parcourt beaucoup de kilomètres : l’Eco‑G 120. En Occitanie, où les trajets interurbains et les liaisons périurbaines sont monnaie courante, cette déclinaison GPL peut séduire les conducteurs et les entreprises cherchant autonomie, coût à l’usage contenu et polyvalence. Voici une analyse détaillée des caractéristiques techniques, des usages pertinents et des points à vérifier avant de céder à la tentation du GPL moderne. Un cœur moteur remis à jour pour le GPL Le Symbioz Eco‑G 120 repose sur un petit bloc turbo essence 1,2 l trois cylindres,…

Smart tape à la porte des flottes d’entreprise avec un argument imparable : la #5 n’est plus la petite citadine espiègle de jadis, elle devient un vrai SUV électrique taillé pour les usages professionnels. Présentée lors de la Fleet Manager Academy, la smart #5 combine dimensions généreuses, batterie de forte capacité et architecture de recharge ultra‑rapide — des éléments qui font réfléchir toute direction des achats voiture en Occitanie comme ailleurs. Un format adapté aux kilomètres : dimensions et autonomie La smart #5 mesure 4,70 m, soit le modèle le plus long jamais construit par la marque. Ce gabarit rapproche…

Leapmotor A05 : la petite électrique chinoise qui vise l’Europe — tout ce qu’on sait Leapmotor étoffe sa gamme et, pour la première fois depuis un moment, revient vers des formats plus compacts avec la A05. Les premières photos et données publiées par le ministère chinois de l’Industrie confirment une citadine électrique deux volumes pensée pour réduire les coûts et viser un public urbain. En Occitanie comme ailleurs, les petites électriques abordables sont recherchées : voici une synthèse technique et pragmatique de ce que propose cette nouveauté, et ce qu’elle pourrait représenter sur notre marché. Gabarit et style : une…