La nouvelle est officielle : Bugatti a livré le tout‑dernier exemplaire de la Bolide, marquant la fin d’une ère pour le constructeur de Molsheim. Le W16 8.0 quadriturbo, moteur emblématique qui a porté la marque vers des sommets de puissance et d’exclusivité, prend sa retraite après avoir animé deux décennies de modèles d’exception. J’ai voulu revenir sur ce moment historique, décrypter les implications techniques et patrimoniales, et expliquer pourquoi ce passage du W16 au futur V16 aspiré signé Cosworth est plus qu’un simple changement de cylindrée.
Quarante Bolide : un chapitre exceptionnel se clôt
La Bolide aura été produite à seulement quarante exemplaires — un tirage très limité qui en fait d’emblée des pièces de collection. Le dernier client à entrer en possession de l’une d’elles est un collectionneur qui possède déjà des icônes comme une Type 35 et une Veyron Grand Sport Finale. Sa nouvelle acquisition, habillée d’un Nero Blue marié au Bleu Spécial Lyonnais et témoignant d’un intérieur en Alcantara Lago Blu, illustre le soin extrême apporté aux commandes de personnalisation chez Bugatti.
Le W16 : pourquoi on lui dira au revoir
Le W16 a été le cœur battant de l’âge d’or des hypercars françaises : architecture 16 cylindres en W, huit litres de cylindrée, quadruple turbo, et une puissance annoncée jusqu’à 1 850 ch sur la Bolide. Ce moteur est une prouesse d’ingénierie — complexité mécanique, imbrication de systèmes de suralimentation et nécessité d’une gestion thermique d’exception. Mais cette sophistication a ses limites : coûts de production et d’entretien très élevés, complexité logistique pour la maintenance, et, surtout, une transition industrielle et réglementaire vers des architectures plus efficientes et adaptables aux nouveaux enjeux (hybridation, réduction des émissions, optimisation du cycle de vie).
La Mistral et les 99 unités : la dernière garde du W16
Bugatti a prévu que la Mistral roadster continue de faire vivre le W16 pour un temps limité : 99 exemplaires annoncés qui prolongeront la présence du moteur iconique sur les routes (et dans les collections). Cette décision illustre la volonté de la marque de ménager une phase de transition permettant aux clients historiques et aux collectionneurs de conserver un lien tangible avec la légende du sedici cilindri.
Vers un V16 aspiré développé avec Cosworth : quel sens ?
Le remplacement programmé par un V16 aspiré, développé en collaboration avec Cosworth, mérite d’être analysé techniquement. Cosworth est une maison anglaise renommée pour son expertise dans les moteurs atmosphériques de haute performance. Voici ce que cette transition implique :
Le choix de Cosworth laisse présager une volonté de Bugatti de conjuguer prestige historique et exigences de fiabilité et d’agrément moderne.
Le Programme Solitaire et la préservation du patrimoine
Bugatti ne se contente pas d’arrêter la production du W16 : la marque met en place des dispositifs pour préserver le patrimoine technique. Le Programme Solitaire, évoqué par la maison, propose des reinterpretations et des upgrades pour châssis et motorisations existants. Cela permet de maintenir la valeur des exemplaires livrés tout en proposant des évolutions techniques compatibles avec la sécurité et les normes actuelles.
Homologation routière de la Bolide : la piste Lanzante
Lanzante, importante préparation britannique, travaille sur une conversion visant à homologuer la Bolide pour la route. L’initiative est intéressante car elle ouvre la porte à une nouvelle vie pour ces voitures nées pour la piste. Mais attention aux compromis : rendre une hypercar de piste conforme implique souvent de réduire l’agressivité des réglages (amortissement, hauteur, cartographies moteur), de revoir les systèmes d’échappement pour diminuer le bruit, et d’intégrer des dispositifs de sécurité supplémentaires — autant d’éléments susceptibles d’affecter les performances pures.
Conséquences pour les collectionneurs et le marché
Sur le marché des hypercars, la fin d’un moteur légendaire accentue le caractère déjà rarissime des exemplaires restants. Les estimations font état d’un prix plancher autour de quatre millions d’euros pour une Bolide, variable à la hausse selon les options et la personnalisation. La mise en œuvre d’un programme d’upgrades et d’homologations pourrait encore valoriser ces voitures, en proposant aux propriétaires des options pour rendre leurs Bolide plus utilisables au quotidien — un facteur non négligeable pour la valeur patrimoniale.
Réactions de la communauté : nostalgie vs. enthousiasme
La transition suscite des émotions partagées chez les passionnés : d’un côté, la nostalgie pour un moteur qui a façonné l’identité de Bugatti ; de l’autre, l’excitation face à une nouvelle ère technique et à la collaboration avec un partenaire prestigieux comme Cosworth. Les deux lectures sont légitimes : l’une regarde en arrière avec respect, l’autre vers l’avenir avec intérêt technique.
Points techniques à surveiller
Pour les lecteurs curieux de technique, voici quelques indicateurs à suivre :
La fin de la production du W16 ferme un chapitre glorieux, mais elle ouvre aussi un livre nouveau pour Bugatti. Entre préservation patrimoniale et renouvellement technique, la maison de Molsheim trace une voie qui mérite d’être suivie par tous les amateurs de belles mécaniques.
