KTM X-BOW ARROW : l’esprit de la piste s’en va dans la poussière
La marque KTM X-BOW, longtemps associée à des voitures ultra-légères destinées aux circuits et aux amateurs de sensations pures, signe aujourd’hui une incursion audacieuse hors de l’asphalte : l’ARROW est le premier side-by-side quatre roues de la maison, pensé pour le tout-terrain et développé avec le savoir-faire des programmes rally-raid du constructeur. Présenté en version limitée Black Edition et décliné ensuite en version de série, l’ARROW entend mêler performances, robustesse et plaisir de pilotage sur des terrains où la plupart des sportives n’osent pas s’aventurer.
Architecture et mécanique : un coeur Audi, une ossature de rallye
Au cœur de l’ARROW bat un 2.0 quatre cylindres EA888 bien connu des amateurs d’Audi, associé à une boîte DSG à sept rapports. Les spécimens de la série limitée revendiquent jusqu’à 330 ch, tandis que la version de série restera placée à environ 280 ch. Cette motorisation, couplée à des différentiels autobloquants avant et arrière, donne une assise mécanique résolument orientée vers l’efficacité tout-terrain.
Le châssis est réalisé en acier chrome-molybdène, gage de résistance et de sécurité, avec des suspensions à double triangulation sur chacune des quatre roues. KTM annonce des débattements supérieurs à 600 mm, associés à des amortisseurs développés avec KW Reiger —une combinaison qui promet un compromis rare entre confort sur terrains dégradés et tenue dynamique dans les phases rapides.
De la course à la série : l’ADN Dakar présent dans le développement
L’ARROW n’est pas né d’une feuille blanche de bureau : le projet émane de la vision de Guillaume de Mévius, propriétaire de KTM X-BOW et pilote engagé dans le rally-raid, et a bénéficié de l’expertise du G Rally Team/KTM X-BOW Lab Team. Ce bagage compétition, validé notamment en Dakar et en championnats de rally-raid, confère au véhicule des solutions techniques éprouvées : structures renforcées, calibrages suspensions adaptés aux conditions extrêmes, et retours pilotes intégrés dès les phases de test.
Le développement a aussi impliqué des pilotes comme Puck Klaassen, dont l’expérience entre motocross et rally-raid a servi à affiner la connexion pilote-terrain. Les remontées terrain ont permis d’ajuster la sensibilité des commandes et la progressivité des réactions, pour conserver une réactivité « sportive » sans sacrifier la tolérance nécessaire dans l’usage loisir.
Habitacle et équipement : pensé pour l’action et la sécurité
L’ARROW propose un habitacle entièrement fermé — une différence notable par rapport à certains side-by-side ouverts — et reçoit des équipements orientés sécurité et confort : sièges baquets avec harnais Sabelt cinq points sur la Black Limited Edition, climatisation de série sur les modèles limités, ainsi que des solutions de maintien et d’ergonomie inspirées du milieu compétition. La version limitée ajoute un frein à main hydraulique à déclenchement rapide issu de la filière motorsport, un détail qui ravira les amateurs de pilotage précis en franchissement ou dans les manœuvres serrées.
Performances et sensations : la promesse d’une connexion forte au terrain
Sur le papier, l’ARROW revendique la vivacité d’une voiture de course avec la robustesse d’un véhicule utilitaire sport. Les débattements généreux et la mise au point des amortisseurs cherchent à offrir une lecture du terrain fine, tandis que la combinaison moteur/boîte DSG vise une plage d’utilisation accessible mais capable de délivrer la puissance nécessaire lors des relances. Les différentiels autobloquants complètent l’équation, permettant d’envoyer le couple de façon optimale en fonction de l’adhérence retrouvée sous chaque roue.
Positionnement et versions : édition limitée vs série de production
Le lancement commercial s’effectue avec l’ARROW Black Limited Edition, limitée à 500 exemplaires numérotés dans le monde. Tarif de départ annoncé : 98 600 dollars, soit environ 91 000 euros au taux actuel — un positionnement premium qui place l’ARROW face à des propositions de niche dans l’univers off-road de haute performance. La version standard, promise ensuite pour une production plus large, serait proposée autour de 59 800 dollars (≈ 55 000 euros), ce qui rendra le concept accessible à un public plus vaste tout en conservant l’ADN sportif du modèle.
Les premières livraisons sont prévues pour la fin 2027, laissant le temps à KTM d’affiner les réglages et la logistique pour une commercialisation internationale.
Usages envisagés et concurrents : où l’ARROW se place-t-il ?
Impressions techniques et points d’attention
La greffe d’un moteur Audi EA888 dans un châssis compact exige une attention particulière sur la dissipation thermique, l’architecture d’admission et la gestion électronique en conditions extrêmes. La boîte DSG, rapide et efficace sur route, devra aussi se montrer endurante face aux sollicitations du tout-terrain. De plus, le recours à des amortisseurs KW Reiger est un choix pertinent, mais il faudra vérifier la maintenance et la disponibilité des pièces dans la durée — des paramètres essentiels pour des clients qui envisagent un usage intensif.
Enfin, la sécurité active et passive (protection contre les projections, homologation, éclairage) sera un autre élément déterminant pour l’acceptation du véhicule sur différents marchés et pour la législation locale liée à l’usage hors-route.
Avec l’ARROW, KTM X-BOW franchit un cap ambitieux : mêler la précision d’une voiture de course à la résilience d’un engin tout-terrain. Pour les passionnés comme moi qui sillonnent les routes de l’Occitanie et rêvent parfois de pistes oubliées, ce type d’engin offre la promesse d’aventures nouvelles — avec une mécanique rassurante sous le capot et l’âme d’un bolide au fond de l’échappement.