Avec son restylage 2025, le Volkswagen T-Roc prend de l’ampleur et revendique désormais sa place de leader sur le segment des SUV compacts. Plus spacieux, plus connecté et enrichi de motorisations hybrides, il se prépare à affronter une concurrence toujours plus féroce. Tour d’horizon des évolutions majeures et des principaux rivaux à laquelle il devra faire face, sur les routes d’Occitanie comme ailleurs.
Un gabarit élargi pour un confort accru
Par rapport à sa génération précédente, le nouveau T-Roc gagne 12 cm en longueur, passant à 4,37 m, tandis que son empattement atteint 2,63 m. Ces dimensions revues à la hausse se traduisent par :
Un espace aux jambes généreux à l’arrière, idéal pour les passagers longs courriers.
Un volume de coffre en hausse à 465 L, compatible avec les loisirs de plein air (VTT, matériel de camping).
Une assise plus haute et une visibilité renforcée, avantage clé en conduite citadine ou sur petites routes sinueuses.
Un habitacle tourné vers le digital
À bord, Volkswagen mise sur une ergonomie high-tech sans sacrifier l’accessibilité :
Tableau de bord 100 % numérique de 10″, paramétrable en modes Confort, Sport et Classique.
Écran tactile central de 12,9″ avec interface tactile sensible, compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Affichage tête haute (Head-Up Display) qui projette la vitesse et les indications de navigation en champ de vision.
Matériaux premium : sellerie mixte tissus-cuir recyclé, inserts chromés et finitions en carbone suivant les finitions.
Des motorisations diversifiées et hybrides
Après des premières années dominées par le diesel, la gamme 2025 troque cette motorisation pour des offres électrifiées :
Deux versions full hybrid (non disponibles au lancement) à 136 ch et 170 ch — 306 Nm de couple — couplées à une boîte automatique à double embrayage.
Au lancement, deux blocs essence 1.5 TSI en mild hybrid 48 V, développant 115 ch ou 150 ch, reconnus pour leur souplesse et leurs faibles émissions.
En 2026, un inédit 2.0 TSI mild hybrid de 190 ch avec transmission intégrale 4MOTION et boîte DSG 7 rapports, annonçant la future T-Roc R sportive.
Consommations annoncées de 5,0 à 6,5 L/100 km en cycle mixte selon la version, avec rejets de CO₂ à partir de 115 g/km.
Les adversaires incontournables
Voici (presque) toutes les concurrentes majeures du segment, avec leurs points forts :
Dacia Duster (4,34 m) — coffre 430–517 L (1 545 L sièges rabattus) — moteurs Eco-G 100 GPL, mild hybrid 1.2 131 ch 4×4, full hybrid 140 ch — prix dès 19 900 €.
Hyundai Kona (4,35 m) — coffre 1 300 L — moteurs 1.0 T-GDi à 1.6 T-GDi, full hybrid, électrique 156 & 218 ch (514 km d’autonomie) — prix dès 26 700 €.
Mazda CX-30 (4,40 m) — coffre 430–1 406 L — essence aspiré mild hybrid 140–186 ch, AWD — prix dès 27 950 €.
MG ZS (4,43 m) — coffre 1 457 L — 1.5 116 ch, full hybrid 197 ch — prix dès 20 490 €.
Nissan Qashqai (4,43 m) — coffre 1 447 L — 1.3 140–158 ch, e-Power série hybride — prix dès 32 600 €.
Opel Frontera (4,39 m) — coffre 1 600 L — 1.2 110 & 145 ch, électrique 113 ch — prix dès 24 500 €.
Renault Symbioz (4,41 m) — coffre 1 582 L — 1.4 140 ch, full hybrid 143 ch — prix dès 33 500 €.
Seat Ateca (4,38 m) — coffre 510 L — essence, diesel, versions Cupra jusqu’à 300 ch — prix dès 29 150 €.
Skoda Karoq (4,39 m) — coffre jusqu’à 1 810 L — essence 116–190 ch, diesel 116 & 150 ch, traction intégrale disponible — prix dès 32 000 €.
Toyota C-HR (4,39 m) — design coupé, full hybrid 1.8 140 ch & 2.0 197 ch, plug-in 223 ch (68 km électrique), future électrique 600 km — prix dès 35 700 €.
Quel choix pour quel usage ?
Si vous privilégiez l’accessibilité budgétaire, le Duster ou la MG ZS offrent un rapport équipement-prix imbattable. Pour un comportement dynamique et un intérieur haut de gamme, visez la Mazda CX-30 ou la future T-Roc R. Les amateurs d’hybride rechargeable apprécieront l’efficacité PHEV du C-HR, tandis que le Qashqai séduit par son concept e-Power unique.
Sur nos routes occitanes, entre garrigues et monts, le nouveau T-Roc mise sur son équilibre global : polyvalence, technologies embarquées et nouvelles motorisations pour plaire à un large public. Reste à savoir si ses atouts suffiront à renverser la tendance dans ce segment ultra-compétitif.
