Le cadre de l’étude : hybride ou plug-in ?
Toyota a confié au Centre CARe de l’Université Guglielmo Marconi, à l’ENEA et à l’Université de Florence une comparaison rigoureuse entre deux versions de son SUV C-HR. L’objectif : mesurer sur route réelle les consommations, l’autonomie électrique et les coûts d’usage de la C-HR Full Hybrid face à la C-HR Plug-in Hybrid. Plus de 30 000 km ont été parcourus par une flotte de huit véhicules (4 hybrides classiques, 4 plug-in), impliquant 111 conducteurs et générant 93 millions de mesures.
Protocole d’essais et données collectées
Les tests, conduits depuis le siège Toyota Motor Italie à Rome, ont suivi deux parcours types :
- Un tracé urbain/extra-urbain de 37 km, alternant embouteillages et voies rapides secondaires (vitesses moyennes : 26 km/h en ville, 50 km/h hors agglomération).
- Un tronçon autoroutier de 67 km à vitesse soutenue (100 km/h moyenne).
Chaque essai a duré en moyenne 1h à 1h30, produisant jusqu’à 50 relevés par seconde. Au total, plus de 650 heures de conduite ont été instrumentées pour obtenir une vision fidèle des usages quotidiens.
Spécifications techniques comparées
- C-HR Full Hybrid :
- Moteur thermique 1 798 cm³ – 98 CV / 142 Nm
- Moteur électrique 70 kW – 185 Nm
- Batterie lithium-ion 0,85 kWh
- Masse : 1 430 kg
- Prix à partir de 34 700 €
- C-HR Plug-in Hybrid :
- Moteur thermique 1 987 cm³ – 152 CV / 190 Nm
- Moteur électrique 120 kW – 200 Nm
- Batterie lithium-ion 13,6 kWh
- Masse : 1 645 kg
- Prix à partir de 36 900 €
Autonomie et consommations mesurées
Les résultats révèlent des profils de consommation très distincts selon les versions et les types de trajets :
- C-HR Full Hybrid :
- Temps moteur thermique à l’arrêt : 83,7 % (urbain), 73,2 % (extra-urbain), 24 % (autoroute)
- Consommation moyenne : 4,66 l/100 km (urbain), 4,11 l/100 km (extra-urbain), 5,45 l/100 km (autoroute)
- C-HR Plug-in Hybrid (mode électrique seulement) :
- Autonomie électrique : 64,5 km (urbain), 66,1 km (extra-urbain), 63 km (autoroute)
- Consommation électrique : 18,2 kWh/100 km (urbain), 17,8 kWh/100 km (extra-urbain), 18,6 kWh/100 km (autoroute)
- C-HR Plug-in Hybrid (mode full hybrid après épuisement batterie) :
- Temps moteur thermique à l’arrêt : 83,6 % (urbain), 67,3 % (extra-urbain), 33,7 % (autoroute)
- Consommation moyenne : 5,07 l/100 km (urbain), 5,00 l/100 km (extra-urbain), 5,33 l/100 km (autoroute)
En mode électrique, la plug-in se montre redoutable pour les trajets quotidiens inférieurs à 60 km. Au-delà, elle se comporte de manière comparable à l’hybride classique.
Analyse économique : le bénéfice du plug-in selon l’usage
Le coût du kWh varie du simple (recharge domestique à < 0,30 €/kWh) au double (borne publique à ≥ 0,60 €/kWh). Les chercheurs ont croisé ces tarifs avec les habitudes de mobilité et l’accès à un parking privé :
- Familles avec garage + panneaux photovoltaïques : coût de recharge quasi nul.
- Bénéfice pour 50 km/jour : – 65 % de coût
- Bénéfice pour 100 km/jour : – 43 %
- Bénéfice pour 200 km/jour : – 25 %
- Familles avec place de parking privée (sans PV) : recharge à ~ 0,30 €/kWh.
- – 30 % (50 km/j), – 23 % (100 km/j), – 15 % (200 km/j)
- Conducteurs dépendants des bornes publiques : recharge ≥ 0,60 €/kWh.
- + 18 % (50 km/j), + 7 % (100 km/j), + 2 % (200 km/j)
Conclusion intermédiaire : le plug-in s’avère rentable pour ceux pouvant quotidiennement charger au domicile, surtout avec une installation photovoltaïque. Autrement, la version full hybrid conserve un avantage budgétaire.
Impacts pour les conducteurs en Occitanie
Sur les routes vallonnées du Lauragais ou lors d’escapades sur les Corbières, les profils de déplacement varient :
- Trajets domicile-travail de 30–40 km aller-retour : la plug-in utilise majoritairement son autonomie électrique.
- Balades en plaine de l’Aude ou en périphérie toulousaine : l’hybride classique reste très efficace, sans contrainte de recharge.
- Longs déplacements vers les stations cévenoles ou sur autoroute Montpellier-Béziers : l’hybride full hybrid minimise les arrêts et préserve une autonomie constante.
Pour les Occitans équipés d’une maison avec garage et panneaux solaires, la C-HR Plug-in constitue un choix optimal. À l’inverse, pour les citadins toulousains ou montpelliérains sans parking privatif, la version Full Hybrid offre simplicité et économies au quotidien.