Le printemps 2026 marque une étape importante pour Suzuki : la marque japonaise lance enfin son premier SUV 100 % électrique, la eVitara. Après des années d’hybrides et de petits pas vers l’électrification, Suzuki présente un véhicule pensé dès l’origine pour l’électrique, avec une plate-forme dédiée, une batterie BYD LFP de 61 kWh et une transmission intégrale. Sur les routes d’Occitanie, ce type de proposition compacte mais robuste pourrait bien trouver son public, entre usage quotidien et escapades dans les collines.
Une plate-forme dédiée : Heartect-e
La eVitara repose sur la nouvelle architecture Heartect-e, conçue spécifiquement pour véhicules électriques. Ce choix structurel est capital : il permet d’optimiser l’espace intérieur, d’abaisser les composants électriques et de mieux répartir les masses — des éléments qui améliorent tenue de route et confort. Les dimensions évoluent légèrement par rapport à la Vitara hybride : 4,28 m de longueur, 1,80 m de largeur et 1,64 m de hauteur, pour un empattement de 2,70 m.
Visuellement, la eVitara affiche des lignes plus massives, des épaules élargies et un arrière compact rendu plus léger par un montant arrière incliné. Les jantes disponibles en 18 ou 19 pouces renforcent l’aspect SUV, tandis que la garde au sol de 18 cm annonce une aptitude à affronter routes sinueuses et chemins légers, un atout pour notre région occitane.
Groupe motopropulseur et performances
La eVitara est proposée en Italie exclusivement en version 4WD, avec deux moteurs électriques — un sur chaque essieu — développant ensemble 184 ch et 303 Nm. La répartition de puissance (174 ch à l’avant, 65 ch à l’arrière) suggère une architecture favorisant la motricité et la stabilité plutôt que la performance pure. Les chiffres clés : 0 à 100 km/h en 7,4 s et une vitesse limitée à 150 km/h, des valeurs cohérentes pour un SUV compact orienté polyvalence.
La batterie LFP de 61 kWh, fournie par BYD, est un choix technique pertinent : chimie stable, durabilité et sécurité. L’autonomie WLTP annoncée est d’environ 395 km en cycle combiné, avec des valeurs supérieures en ville — ce qui conviendra parfaitement aux trajets quotidiens et aux petites escapades sans stress de recharge.
Recharge et praticité
La eVitara accepte la recharge AC jusqu’à 11 kW et la DC jusqu’à 90 kW. La charge rapide permet de passer de 10 à 80 % en environ 45 minutes. Si ce débit n’est pas record, il reste largement suffisant pour une utilisation polyvalente : pause café et reprise de route. Pour ceux qui privilégient la recharge à domicile, l’AC 11 kW est un bon compromis pour des cycles de charge nocturnes rapides.
Intérieur et technologie
À l’intérieur, la eVitara se démarque par une planche de bord modernisée : un double écran intégré en un seul bandeau horizontal regroupe la strumentation digitale et l’infotainment. Cette intégration contemporaine tranche avec les standards Suzuki habituels et confère une perception haut de gamme. L’habitabilité devrait être améliorée grâce à l’empattement allongé, offrant un meilleur espace aux passagers arrière — un point apprécié par les familles.
Équipements et sécurité
La version d’entrée de gamme Ichi 4WD, proposée à 38 900 €, affiche une dotation généreuse : toit ouvrant, phares matrix LED, pompe à chaleur (utile pour préserver l’autonomie en hiver), caméra 360°, et de nombreux assistants de conduite. Cette finition montre que Suzuki mise sur une offre clé-en-main, limitant les options necessaires et facilitant la lisibilité tarifaire pour le client.
Analyse coûts / usages pour un automobiliste occitan
Prix de départ annoncé : 38 900 €. Pour un conducteur en Occitanie, plusieurs facteurs entrent en jeu :
Points forts et limitations
Les atouts de la eVitara :
Ce qui peut freiner certains acheteurs :
Pour qui est faite la eVitara ?
La eVitara vise l’automobiliste polyvalent : familles recherchant un SUV compact, conducteurs souhaitant un véhicule tout-électrique capable de s’aventurer hors des axes principaux, et utilisateurs en quête d’un équipement complet sans options à rallonge. En Occitanie, où alternent villes moyennes, routes sinueuses et escapades dans les collines, la eVitara coche beaucoup de cases.
Points à surveiller
En somme, Suzuki entre sur le marché des SUV électriques avec une proposition cohérente : une plate-forme dédiée, une autonomie adaptée aux usages quotidiens, une transmission intégrale et une dotation généreuse. Reste à voir si le positionnement tarifaire et la concurrence permettront à cette eVitara de s’imposer sur le marché européen et, plus précisément, de séduire les conducteurs d’Occitanie à la recherche d’un compromis entre polyvalence et simplicité d’usage.
