Renault Clio : le nouveau moteur GPL 120 ch expliqué pour les conducteurs d’Occitanie
Renault enrichit la gamme Clio avec une motorisation bifuel Eco‑G de 1,2 litre turbocompressée développant 120 ch. Pour beaucoup d’entre nous, surtout ceux qui parcourent régulièrement la région Occitanie — navettes interurbaines, tournées de livraison locales ou trajets domicile‑travail — cette annonce mérite une lecture attentive. Ici, j’analyse concrètement ce que ce moteur apporte en termes d’autonomie, de coûts d’usage, de performances et de praticité au quotidien.
Puissance et chiffres clés : plus de peps sans exploser le budget
La Clio Eco‑G gagne 20 ch par rapport à la version Eco‑G 100, affichant désormais 120 ch et un couple maximal de 200 Nm. Ce moteur trois cylindres 1.2 turbo est conçu dès l’origine pour fonctionner au GPL ou à l’essence. Renault annonce une autonomie combinée impressionnante : grâce aux deux réservoirs (39 litres pour l’essence et 50 litres pour le GPL), l’autonomie totale peut atteindre jusqu’à 1 450 km. Pour un conducteur itinérant en Occitanie, ce chiffre se traduit par des arrêts‑essence rares et une opérationnalité renforcée.
Consommations et émissions : le bilan réel
Renault communique des consommations à partir de 6,5 l/100 km en mode GPL (avec émissions CO₂ annoncées dès 105 g/km) et 5,4 l/100 km à l’essence (123 g/km). Ce positionnement implique deux points importants :
En pratique, sur des trajets mixtes (ville + départementales), le passage en mode GPL permet d’obtenir un coût d’usage attractif, particulièrement pertinent pour les flottes légères et les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres.
Boîte EDC disponible : ergonomie et confort de conduite
La Clio Eco‑G 120 peut être associée à la boîte automatique EDC à double embrayage. Ce choix technique est intéressant pour le trafic urbain et périurbain où les passages de vitesses fréquents deviennent fatigants. L’EDC offre :
Pour un conducteur professionnel ou un parent qui fait beaucoup de trajets en milieu urbain (Toulouse centre, périphérie montpelliéraine…), l’EDC combine confort et efficience.
Aménagement du réservoir GPL : pas de compromis sur la praticité
Important pour les familles et les professionnels : le réservoir GPL est intégré à la place de la roue de secours, sans réduire l’habitabilité ni la capacité du coffre. Renault indique que le système est pensé dès la conception du véhicule, ce qui évite les bricolages post‑vente et préserve les volumes utiles pour les bagages ou le matériel professionnel.
Tarifs et positionnement dans la gamme Clio
La Clio Eco‑G 120 avec boîte EDC débute autour de 20 900 € en finition Evolution, montant à 23 300 € en Techno et 24 600 € en Esprit Alpine. Pour situer le modèle :
Le surcoût par rapport à une TCe 115 s’explique par l’intégration du système bifuel, la boîte EDC et les adaptations techniques. Sur le plan économique, le point d’équilibre dépendra surtout du prix local du GPL et du kilométrage annuel.
Pour qui cette Clio GPL est‑elle pertinente ?
Points à vérifier avant l’achat
Aspects pratiques et conseils d’utilisation
Avec la Clio Eco‑G 120, Renault propose une alternative cohérente entre essence et hybride, en offrant plus de puissance et une autonomie remarquable. Pour les conducteurs d’Occitanie qui cherchent à concilier coût d’usage, autonomie et praticité, cette Clio GPL mérite qu’on s’y intéresse sérieusement — surtout si votre profil kilométrique justifie le recours fréquent au GPL.